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  • 25
    2018/12
    昨日,在大足区大内高速铁桥互通施工现场,工程车发出响亮的鸣笛声,标志着这条从重庆大足到四川内江的高速公路(重庆段)正式开工建设。该项目建成通车后,驾车从大足去往内江将节约近半小时以上的车程,两地联系将更加紧密、快捷。 大内高速(重庆段)起于大足区三驱镇,接渝蓉高速,向西与在建潼荣高速交叉设置枢纽互通后,经季家、铜鼓,止于川渝交界处荣昌吴家镇南侧,对接内江至南溪高速公路。路线全长约31.37公里,总投资约32.97亿元,建设工期3年。全线采用双向4车道、路基宽度26.5米、按照实际时速为120公里的高速公路标准建设。路线共设置枢纽互通2处、一般互通3处、停车区1处。 据重庆市交通局介绍,随着大内高速公路的开工,中国铁建作为重庆交通建设“三年行动计划”的主力军,在渝投资的12条高速公路除渝遂扩能高速外全部开建或投运。这12条高速公路包括渝遂、渝蓉、秀松、石黔、渝黔扩能、潼荣高速、合安、合璧津、永泸重庆段、黔江过境等总里程786公里。 大内高速是我市基础设施建设提升建设战略行动计划中高速公路建设三年行动的重要项目之一,也是我市今年确定新开工建设的高速公路项目之一。本项目的建设,也将在成渝之间新增一个出口通道,进一步完善成渝经济区高速公路网综合布局,增强成渝经济区城市之间的联系,助推成渝经济区建设和川渝经济合作。 此外,该项目也将极大解决渝西地区无东西方向快速干道连接的缺陷,不断强化地区横向交通联系,显著提升大足和荣昌的区位优势,推动区域经济发展。 据了解,目前大足与内江之间驾车出行主要有三条道路,其中两条为高速线路。北侧线路需途径渝蓉高速和遂内高速,南侧线路需途径银昆高速和厦蓉高速,两条线路的高速路程大约都在110公里左右,需要用时大约一个半小时。待大内高速(重庆段)建成通车后,两地之间通行时间有望缩短至一小时。 川渝地区已建成10个出口通道 未来将达16个 今年6月7日,重庆市与四川省共同签订《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划(2018—2022年)》(以下简称《行动计划》),其中一项重点内容便是基础设施互联互通和产业领域协同发展——在高速路网络建设和运营管理方面,双方将围绕《行动计划》开展一系列合作,在完善城际快速公路网上,加速推进多个高速公路项目的建设,其中就包括大内高速。 记者从市交通局了解到,目前川渝地区已建成和在建高速公路已有15条、共16个出口通道。其中,川渝地区已建成高速公路有10条、共10个出口通道。 已建成高速公路10条、10个出口通道 (1)江合高速:该路接泸渝高速公路起于四川省泸州市合江县白鹿镇川渝界,自西向东经江津,接重庆外环高速,双向四车道,设计速度80公里/小时。 (2)成渝高速:连接成都和重庆的首条高速公路,全长337.5公里,沿线经过成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市,途经14个县(市)区。 (3)渝蓉高速:连接成渝的第三条高速公路,全长253.56公里,东起于重庆沙坪坝区陈家桥街道,经重庆绕城高速公路G5001,连接重庆璧山区、铜梁区、大足区后,接入渝川界,进入四川省资阳市安岳县、乐至县、成都市简阳市,西至成都绕城高速公路。 (4)渝遂高速:连接遂宁罗家湾和重庆沙坪坝的高速公路,全长148.44公里。其中重庆段起于重庆沙坪坝高滩岩,接重庆内环快速路,经西永、青木关、璧山、铜梁、潼南等。 (5)渝武高速:兰海高速的重要组成部分,全长110公里,起于重庆内环快速路北环立交转换口,途径北碚、合川止于合川区兴山镇,接入渝川界,进入四川省武胜县街子镇清水铺。 (6)渝邻高速:包茂高速的重要组成部分,全长53.6公里。起于重庆江北区黑石子,止于川渝交界处的四川省邻水县邱家河。 (7)忠垫高速:起于重庆忠县,连接石柱至忠县高速公路,止于川渝交界的明月山,与四川境内的邻水至垫江高速公路相接,全长75.186公里。 (8)梁忠高速:梁黔高速的重要组成部分,路线全长约71.9公里。起于梁平县碧山镇川渝界,接南(充)大(竹)梁(平)高速。 (9)开开高速:即万达高速公路开州至开江段,全长约41公里,起于重庆市开州区开州互通,止于四川省开江县讲治镇的川渝界猴子岩。 (10)渝广高速:路线全长69.8公里,起于重庆两江新区悦来镇柏杨湾,与城市主干道金山大道北延伸段相接,经两江新区、渝北区、北碚区、合川区,在川渝界张家祠堂与四川段相接,是川渝两地间的第10条省际通道。 在建高速路5条、6个出口通道 (1)潼荣高速:南渝泸高速的重要组成部分,起于重庆市潼南区北面川渝界的楠木湾,止于荣昌区清江镇梧桐寺,与四川段相接。全长139.112公里,计划2019年底建成通车。届时,将上接四川南充,下至四川泸州,形成两个川渝出口通道。 (2)泸永高速:重庆段起于永川区王家堰三环高速公路永川至江津段双凤枢纽互通,止于宝峰镇五家村与四川毗卢镇中锋村省界处,与永泸高速四川段相接。其中,重庆段全线长21.5公里,预计2020年建成。 (3)合安高速:重庆段起于合川草街,经大石镇、太和镇进入潼南境内,终点为崇龛镇附近的川渝界与资潼(四川资阳至重庆潼南)高速相接。其中,重庆段全长95.12公里,预计2020年建成,四川段资潼高速已开建,将与重庆段同步建成通车。 (4)渝广高速支线:重庆直达广安的第二条高速公路出口通道,起于四川省广安市悦来镇,经华蓥市,止于重庆市合川区三汇镇,合川连接广安华蓥的一条新通道。全长79公里,有望2020年建成通车。渝广高速支线四川段已开工建设,将与重庆段同步建成通车。
  • 22
    2018/12
    昨日,重庆轨道集团发布消息,重庆轨道交通5号线一期北段大石坝站试运营前各项准备工作已经完成,并通过试运营基本条件专家评审,定于12月24日投入使用。届时,5号线一期北段10座车站将全部开通。 重庆轨道交通5号线一期北段全长16.42公里,北起园博中心站,南至大石坝站,沿线设车站10座。2017年12月28日,5号线一期北段(园博中心——大龙山)开通试运营,大石坝站因风道及消防疏散出口位置方案调整未同步开通。 本次开通的大石坝站位于江北区红石路,为地下单拱双层岛式车站,毗邻东原购物中心,以及东原D7、东原D8、首创鸿恩、华润中央公园等大型居住区。车站共设6个出入口,本次开通1A、1B、3A、3B号出入口,2、4号出入口为远期预留出入口暂不开通。其中,1A号出入口通往江北区大石坝街道办事处,1B号出入口通往东原D8区,3A号出入口通往东原购物中心、东原D7区,3B号出入口通往红石路方向,出入口附近有公交车站与其接驳,多路公交车可供乘客换乘。 大石坝站开通后,该站运营时间为6:30-22:30,与全线网运营时间一致。同时,5号线一期北段开行园博中心至大石坝交路,工作日高峰时段行车间隔为8分钟,工作日平峰时段及双休日全天行车间隔为11分钟。 大石坝站的开通将有效缓解江北区鸿恩寺区域大石坝片区地面交通的拥堵状况,改善沿线市民的出行条件,增强对沿线客流的吸引和疏解作用,进一步提高市民的出行品质,同时也更好地带动沿线区域社会经济的发展。
  • 12
    2018/12
    明年1月5日,全国铁路将实施新的列车运行图,兰渝铁路也即将全线通车“复兴号”。记者从中国铁路兰州局集团有限公司获悉,为进一步发挥兰渝铁路沟通西北西南的桥梁作用,提升兰州至重庆的运力,将开行兰州至重庆方向的“复兴号”动车组列车。 此次新增的车次一共两对,为兰州局集团公司担当的兰州西至重庆北D752次、兰州至重庆北D754次动车;重庆北至兰州西D751次、重庆北至兰州D753次动车。记者查询12306网站发现,兰渝铁路新增的车次还未出现在1月5日之后的列车时刻表中,具体票价情况尚不得知。 据了解,兰渝铁路兰渝方向共22对列车开行,其中直通17对,兰州局集团管内5对,运行时刻12小时左右。 CR200J动力集中动车组是专为既有线普铁内的营运旅客列车动车化改造而设计研发的,促进普铁捷运化。 今年4月,“复兴号”CR200J动车组动力车各项试验完成,并在兰渝铁路进行了动车全线接通试验。在当时的试验中,DJ55252次试验车于8点55分从兰州西始发,经停兰州、哈达铺、陇南、广元,于16点43分到达重庆北站。全程运行不到8小时。
  • 10
    2018/12
    采购单位 重庆市交通规划研究院 项目名称 重庆轨道交通规划线路可行性研究及预可行性研究报告编制项目客流预测专题——预可研线路客流预测和现状已开通轨道运营线路客流数据分析 项目内容 开展重庆市轨道交通规划线路可行性研究及预可行性研究项目客流
  • 04
    2018/12
    郑万铁路河南段进入铺轨阶段,通车后重庆到郑州4小时,到北京6小时 重庆地区通往华北华中地区的主要高速客运通道——郑万铁路,最近在建设上喜讯连连。 据了解,郑万铁路万州往郑州方向的首座隧道“天城隧道”于11月30日全线贯通,而河南段也于11月28日进入铺轨阶段。 郑万铁路通车后,届时从重庆到郑州大约只需要4小时。 30个月打通3991米隧道 11月30日上午,随着进出口两端分别开工的建设者们在天城隧道内“会师”,标志着天城隧道中央区域的最后一堵岩壁被顺利挖穿,整个隧道就此贯通。 天城隧道是郑万铁路从万州北站出发后,去往郑州方向的第一座隧道。隧道两端分别是天城镇和熊家镇,全长3991米,最大埋深207米,为双线隧道。 据承建方中铁十七局集团郑万铁路重庆段土建八标党工委书记潘世发介绍,天城隧道进出口分别于2016年6月8日、2016年8月30日正式进洞施工。由于隧道围岩破碎,有顺层、顺层偏压、岩堆等不良地质,施工难度大。为此,建设者们采用光面爆破法,有效减少了爆破作业对围岩的扰动,保持围岩的稳定,确保施工安全。历经30个月的紧张建设,天城隧道比计划工期提前两个月贯通,贯通误差为横向2厘米,高程误差1厘米,均小于规范允许误差。接下来,建设者们将投入到管线、附属设施和轨道铺设等工作中去,为郑万铁路的建成投用打下基础。 郑万铁路重庆段正线全长184公里,设计时速350公里,为客运专线高速铁路。其中,郑万铁路万州段全长18公里,设计桥梁3座、隧道4个。 河南段预计明年3月底轨通 重庆段工程取得巨大进展的同时,郑万铁路河南段也进入到新阶段。11月26日,由中铁四局承建的郑万高铁唐河特大桥跨越唐河连续梁成功合龙,打通了郑万高铁郑州到襄阳段铺轨通道。11月28日,在河南长葛市长葛北站施工现场,随着中铁四局八分公司参与研发的铁路有砟、无砟轨道铺设一体式铺轨机组顺利铺下首对长轨,标志着郑万铁路河南段铺轨施工正式开始。 据了解,中铁四局承担郑万铁路河南段Ⅱ标530.67公里长轨铺设、88组无砟道岔以及27组有砟道岔铺设、700.23公里无缝线路焊接锁定等施工任务。目前,该标段箱梁架设任务已全部完成,无砟道岔已铺设44组,计划明年3月底完成无缝线路施工。 预计2022年建成通车 郑万铁路起于郑州东站,经河南省、湖北省后进入重庆市境内,止于万州北站,全长818公里。在万州北站,接现已开通运营的渝万铁路到重庆北站。两条铁路共同组成郑渝高速铁路。 郑万铁路重庆段是全市交通建设“三年行动计划”重点项目,在重庆境内有万州、云阳、奉节、巫山四个车站,计划于2022年全线竣工通车,届时将为重庆建设内陆开放高地提供一条联系华中、华北、华东的高铁大通道。 据了解,除了万州段,郑万高铁奉节段已完成正洞施工12000米,梅溪河大桥完成6个墩台,轨枕厂已正式投入运行,其他附属项目正在有序推进。巫溪正加快推进郑万高铁巫溪支线前期工作,力争2019年年底启动接线工程。 记者查询12306网站发现,目前重庆与郑州之间每日开行8对高铁,其中始发高铁1对(郑州东站至重庆西站),剩余7对郑州东站均为过路站。由于郑万铁路尚未通车,目前的车次都需要绕行陕西和四川的多个车站,运行时间需要8个小时左右。 未来郑万铁路通车后,重庆到郑州的时间将大大缩短,只需要4个小时左右,到北京只需要6个小时。
  • 19
    2018/11
    重庆轨道交通建设将再传好消息!上游新闻记者从重庆轨道集团得到消息,重庆轨道集团官方网站已经发布《重庆轨道交通5号线北延伸段(悦港北路-园博中心)工程环境影响评价第二次信息公示》,公示标注了5号线北延伸段初拟站点,工程建设工期约4年,预计2022年年底建成通车。 规划7个站点,延伸至悦港大道 重庆轨道交通5号线北延伸段(悦港北路-园博中心)工程位于渝北区空港新城和两江新区悦来组团,线路为南北走向,主要沿秋成大道设计,起点位于悦港大道与秋成大道交叉路口北侧,由北至南分别与悦港大道、椿萱大道、同茂大道、腾芳大道、甘悦大道相交,在秋成大道道路终点转向西南方向进入云竹路,与五号线一期园博中心站接轨。 5号线北延伸段工程线路全长8.95km,均为地下线,共设7座地下车站。记者查阅公示信息发现,工程从南往北,依次为既有的园博中心站和将新建的玉河沟站、甘悦大道站、鲁家沟站、中央公园西站、椿萱大道站、悦港大道站和悦港北路站。其中,在中央公园西站与已经通车的轨道交通10号线换乘。同时,5号线北延伸段在悦港大道站,与规划的轨道交通14号线实现换乘。 当然,这些站点都是预设的站点,在实际施工中还有可能做出调整。 预计2022年通车,日运营长达18小时 尽管公示没有显示工程的开工时间,但是公示注明了5号线北延段工程的建设工期约 4年,预计2022年年底建成通车。 此外,公示还显示,本工程采用地铁制式As型车,初期和近期采用6辆编组的列车运行,而远期则采用7辆编组的列车。 记者注意到,公示对列车运营时间也有描述:运营时间从早上6:00开始,到晚上24:00结束,全天共计运营18小时。 5号线作为重庆南北向交通的骨干线路,已经建成运营了北段(大龙山-园博中心站),目前5号线中段、5号线南段以及跳磴-江津段正在加紧建设,如果北延伸段建成后,全线与跳磴-江津段贯通运营后,里程约80公里,横跨渝北、两江新区、江北、渝中、九龙坡、沙坪坝、大渡口、江津等区域,客流量将非常大。如果能够实现运营时间从6:00到24:00,这样的长时间运营,将极大缓解地面交通的压力。 对环评有意见,可向相关单位提出 本次征询公众意见主要针对5号线北延伸段工程线路影响区内(重庆市渝北区空港新城和两江新区悦来组团)的公众,对于其他关心本工程建设环境保护工作的公众,也可提出相关意见和建议,公众可以在从今年11月15日起的10个工作日内,向建设单位或评价单位进行反映。 《重庆轨道交通5号线北延伸段(悦港北路-园博中心)工程环境影响报告书》初稿已经编制完成。公众对本工程有关环境保护工作方面的意见和建议,可通过信函、传真、电话、电子邮件等方式向建设单位或环境影响报告编制单位提出。
  • 07
    2018/11
    城市道路上有不少立交桥,可你见过“铁路立交”吗?6日1点52分,随着最后一方混凝土浇筑完成,铁路东环线麦场湾御临河双线特大桥主跨合龙,该线路下穿渝利铁路、渝万铁路,三条铁路在渝北区交会。 是全线首座合龙的跨河大桥 铁路枢纽东环线正线位于主城区内,全长158.7公里,起于江津区,由珞璜南站引出,向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡站,全线新建车站8座。 主线包括一条正线和机场、黄茅坪支线。正线按照国铁I级标准、双线、时速160公里进行设计建设,机场支线按客运双线、时速120公里设计,黄茅坪支线按货运单线、时速60公里设计。全面建成后,将成为主城区快速客货运输通道。 由中铁八局承建的东环线5标土建、线路及铺架工程,正线为13.959公里,共有“八桥八隧”,包括特大桥2座、大桥5座、中桥1座、隧道8座。 其中,东环线麦场湾御临河双线特大桥是全线首座合龙的跨河大桥,全长为1387.66米,主跨为112米,两侧边跨均为60米,采用预应力混凝土连续梁跨越御临河。御临河此段河水较深,因此大桥的墩身也很高,最高达到55米。 铁路之间最小距离仅1.24米 道路立交很常见,但“铁路立交”却很罕见。而且,在建的铁路东环线要穿越两条既有高铁,施工难度可想而知。 中铁八局东环线项目经理部一分部项目经理肖逍介绍,东环线邻近渝怀线施工路线就达5.5公里,在渝北区龙兴还要下穿渝利铁路、渝万铁路。其中,东环线梁体与渝利铁路的桥墩,最小距离仅为1.24米。 如何在东环线施工的同时,保证两条铁路的正常运营?肖逍介绍,主要是采取了两个措施,一是对既有铁路线进行保护;二是采取“车过机停”的方式。 所谓“车过机停”,就是项目部与铁路主管部门签订了安全协议,并派工作人员常驻附近的复盛站,对列车运行情况提前进行预警。当列车即将经过交会地段时,现场的大型机械设备就要暂停施工,保证铁路的正常运行。 “一般来说,每隔40分钟左右就会有一列火车经过,对东环线施工有一定的影响,但为了铁路运行安全,施工都是‘严格打表’。”肖逍说。 雨夜施工跨河大桥成功合龙 中铁八局东环线项目经理部一分部工程部副部长谢粤川介绍,东环线麦场湾御临河双线特大桥连续梁于今年3月6日开始施工,直到昨日完成合龙,历时246天。 谢粤川说,为了减少热胀冷缩的影响,合龙施工主要选择在夜间最低温度时进行,避免浇筑后收缩出现裂纹。 5日晚上,虽然夜里一直下雨,23点08分大桥合龙按计划开始。采用微膨胀混凝土浇筑,经过2小时44分的施工,6日1点52分合龙完成。 据悉,东环线力争2021年通车,计划开通“公交列车”,市民有望乘坐“公交列车”出行。线路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津和两江新区、经开区,还串起了沿线9个千亿级工业园区以及1个保税港区、铁路口岸。此外,还串联了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场。
  • 31
    2018/10
    新溉大道与天宫大道、渝鲁大道等的交叉口,都是车流汇集之地。正在建设的新溉路二期,计划明年底完工,可以依次“串”起兴盛大道、天宫大道、渝鲁大道、海尔路,打通4个路口的“堵点”。 新溉路二期代建单位项目负责人介绍,新溉路二期工程西起轨道3号线唐家院子站,向东止于海尔路。由东向西,分别与轨道3号线、兴盛大道、天宫大道、轨道10号线、渝鲁大道、轨道环线交叉。 全线共设置立交三座,分别为唐家院子立交、龙头寺公园交叉口立交、窦家花园立交;包含直行跨线桥一座,即唐家院子立交段主线直行上跨桥长约316.1米;地通道四座。 新溉路二期像一条横向的线,“串”起了纵向的兴盛大道、天宫大道、渝鲁大道、海尔路四条路,也将打通这四个交叉口的“堵点”。 该负责人表示,新溉路为两江新区南部核心区东西向重要的交通主干路,它的建设完善了路网结构,保障了两江新区南部核心区域东西向主要交通需求,有效缓解火车北站周边龙头寺区域路网交通压力,提高进出火车北站的通行效率,有效增加火车北站吞吐能力。 目前,新溉路二期几个节点的下穿道正在进行挡护结构施工,立交桥的桥墩基础正在施工,预计明年年底完工。
  • 31
    2018/10
    两路口南北分流道项目建成通车后,将使渝澳大桥与长江一路直接连通。 看哪里:主城区城市基础设施建设,两路口南北分流道、新溉路二期,高新区科城路东段、玉灵路东段。 说哪样:市住房和城乡建委聚焦“统筹城市交通,持续推进缓堵保畅通”,看城市道路建设、全市未贯通道路与次支路网建设的情况。 啥效果:加快城市路桥隧建设,优化了主次道路结构,提升路网密度,打通了“堵点”,畅通了“微循环”。 从渝澳大桥到两路口,下桥的时候车多拥挤,而且要经过上清寺转盘,高峰时期交通压力大。有了渝澳大桥-两路口南北分流道上行线,这种状况将得到改变。 记者昨日从市住房和城乡建委获悉,渝澳大桥-两路口南北分流道上行线主体已经完工,目前进入了装饰装修阶段。预计今年底可以完工,春节前通车,驾车从渝澳大桥只要2分钟就能到两路口,高峰期比现在可以节约10多分钟。 何时投用? “上行线”年底完工 渝澳大桥-两路口分流道项目地处渝中半岛中部,2012年12月底开工建设,上行线计划2018年底完工。 分流道上行线北起渝澳大桥,沿轨道交通3号线东侧上跨牛角沱立交,下穿体育路后,接入长江一路。 上行线全长约1公里,包含一座桥梁,长约450米一座隧道,长约350米。 如何分流? 与渝澳大桥无缝衔接 项目如何为交通分流?新城开发建设股份有限公司项目负责人魏来介绍,项目向北通过上清寺转盘、渝澳大桥、嘉陵江大桥接江北区,西连长江一路、长江二路接大坪,东接中山二路、中山一路通往解放碑方向,南连菜园坝大桥与南岸区相接,与菜园坝大桥的接口进行了预留。 分流道的高架桥将直接与渝澳大桥往两路口方向的既有高架桥相连,从而实现分流;下穿道的出口道路将与体育路原有道路合并成一条道路,连接长江一路。 工程进展? 隧道在进行装饰装修 由于地处繁华地段,工程建设难度大,高架桥部分紧邻轨道交通3号线,以及四新路、牛角沱立交,施工区域受到限制,大型机械无法施展。 施工方对高架桥的上部结构施工采用了预制和现浇相结合的方式。在一些受限较为严重的施工区域,如高架桥的上部结构是在施工现场外预制完成,然后再运到现场进行吊装。 施工单位中冶建工集团有限公司目前正在对隧道内进行装饰装修,以及照明、交通标志等安装,还将恢复因隧道开挖受影响的体育路。 有何好处? 给牛角沱上清寺减压 昨日,记者来到渝澳大桥-两路口分流道项目提前打探。上行线入口就在轨道三号线牛角沱站旁,当你驾车从江北区往渝中区方向,在渝澳大桥下桥时就能看到。沿着这条路一直往上走,出口位于两路口跳伞塔,也就是急救中心附近,非常方便。 建成通车后,将使渝澳大桥与长江一路直接打通,极大缓解两路口环道周边交通拥堵的情况,市民从渝澳大桥到两路口多了一条捷径,不用再去上清寺转盘“打挤”。 比如,从江北至大坪等方向的车流,过渝澳大桥后,不用再绕行上清寺、两路口,直接通过分流道进入长江一路。渝澳大桥、牛角沱、上清寺、两路口等区域的交通压力都将得到有效缓解。
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    2018/10
    你是不是觉得现在的龙兴很远? 其实并不远。截至目前,龙兴园区共开建道路162公里,累计建成122公里,骨架路网已经初步形成。预计到2020年,园区将形成“六横七纵”的城市骨干路网。 另外,未来随着龙兴隧道的竣工,以及轻轨四号线的贯通,一个高效、便捷、无缝换乘的综合交通体系将在龙兴形成。 龙兴地处两江新区产业发展规划“一心四带”中的先进制造产业带,被定位为未来主城东部的城市副中心,确立了建设先进制造业基地和旅游文化新城的产业功能定位。 一座大桥 跨御临河规模最大的桥合龙 昨日,重庆晨报记者获悉,两江新区龙兴工业开发区一横线跨御临河大桥主体,已经于22日顺利合龙。该桥是龙兴工业开发区跨御临河19座桥梁中规模最大、线路最长的桥梁。 该桥建成后,龙兴至复盛的行车距离将缩短3/4,不仅能有效缓解区域内交通压力,同时有效串联水土-空港-龙兴组团,缓解过境交通压力。 桥梁跨度107米,全长311.166米,标准路幅宽34米,双向6车道,属于城市主干道,设计速度60公里/小时,预计明年可建成通车。 据介绍,一横线跨御临河大桥,为南北走向。起于御临河北岸人高路一期道路工程,紧邻重庆际华园和两江国际影视城,向南跨越御临河,接御临河南岸一横线,联接龙兴工业开发区和鱼复工业开发区。 现场相关负责人表示,考虑到大桥桥址附近有较多工业地块,桥梁主体结构采用镂空的钢结构塔柱,并融入了大量的工业符号元素,寓意“匠心筑梦”。 一条轨道 四号线二期力争年内开工 不久的将来,在龙兴园区上班居家,将享受轻轨带来的快捷和便利,因为有条轻轨横穿龙兴园区。 重庆晨报记者从两江新区管委会获悉,作为今年市级重点项目之一,龙兴园区已正式启动轨道交通四号线二期的前期工作,力争今年内开工建设。 轨道四号线二期是龙盛片区第一条轨道交通线,建成后将更加方便主城区市民到龙兴的两江国际影视城、际华园、龙兴古镇等地方游玩,且方便在龙兴上班居住的市民来往主城区。 公开资料显示,轨道交通四号线全长56.82公里,起于渝北区新牌坊,止于渝北区石船镇,共设20座车站,全线均位于两江新区。 两江新区管委会提供的信息显示,四号线一期工程线路总长度为19.5km,计划今年底建成通车。二期工程全线规划设铁山坪、干坝子、鱼嘴、鱼庙路、高石坎、复盛、王家城、生基堡、龙兴、高石塔、普福、桐梓林、石船南、石船共14座车站。 随着轨道四号线一期工程的通车和二期工程的开工,龙兴片区的出行将更为通畅快捷。 一个隧道 龙兴隧道进入全面施工 与轻轨四号线二期一样,同为今年市级重大项目之一的龙兴隧道工程,进入全面施工阶段。 作为机东南线的控制性工程,龙兴隧道项目西起唐家沱组团石峰大道东侧,东止于快速路六纵线,全长5.35公里,建设内容包括龙兴隧道、石塘大道立交及其附属工程。道路等级为城市主干道,双向6车道,设计时速60公里。 据介绍,项目总投资约24亿元,工期约36个月。建成后,龙兴园区将新增一条贯穿铜锣山的新隧道,并打通正在建设中的机场南联络线断头节点。 值得一提的是,待机场南联络线全部建成通车后,从龙兴出发到江北国际机场,仅需15分钟左右,与现已建成通车的一横线、绕城高速、沪渝高速共同组成龙盛片区进出主城区的主通道,辐射范围涵盖龙盛片区、唐家沱片区及空港产业园片区,并向西串联人和、礼嘉及悦来等组团,将进一步推动沿线地区发展,带动两侧土地开发。 两条滨河路 一条建成一条已全面开工 位于龙兴工业园区内的御临河岸线景观带,北至寨子路,南至长江口,串联龙湾森林公园,总长约10公里,两岸最宽处逾170米。 重庆晨报记者在现场看到,沿河设置有滨河步道、自行车车道、亲水平台、游船码头、儿童活动区等多种功能场所。据介绍,项目绿化率超过75%,种植上百种植物,形成了四季有花开,日日闻鸟鸣的生态自然河道。 在御临河两岸有两条滨河路,目前4.4公里的西滨河路已经建成,工程投资约1亿元。“东滨河路今年也已经全面开工。”两江龙兴公司一负责人告诉记者,东滨河路全长约5公里,工程投资约1.7亿元。 值得一提的是,纵向的两条滨河路与横向的寨子路和机场东联络线北线,加强了与外部交通的串联。