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  • 06
    2018/01
    昨日,重庆晚报记者从渝北区获悉,为完善路网,方便市民出行,渝北区空港新城将建双桥西路等25条道路,目前25条道路勘察设计项目正在进行公开招标。 重庆晚报记者发现,这25条道路除春华大道(中航模具园段)、腾芳大道西延段等少数几条道路为城市主干路以外,其他多为城市次干路和城市支路。
  • 02
    2018/01
    重庆晚报记者近日从市交巡警总队获悉,交巡警已经启动我市城市道路提速工程。在前期试点提速的内环快速路(石马河段)、南岸区海峡路等道路,限速值分别提升20km/h,车辆运行速度提高12%。 市交巡警总队介绍,经过对主城区主次道路为期半年的交通运行情况监测分析,在当前道路交通安全设施明显改善、车辆性能明显提高、事故下降的基础上,部分道路限速值可以进行优化调整提速。重庆晚报记者从市交巡警总队获悉,此次全市重点路段限速调整分三步进行。 重庆晚报记者 余珂静 第1步:解决城市快速路限速过低问题 第一步是先解决城市快速路限速过低问题。 市交巡警总队秩序支队相关负责人介绍,内环快速路石子山立交至石马河立交段在实施道路拓宽、降坡等工程改造后,道路线形条件等技术指标得到提高,经相关部门共同综合论证,现已将该路段双向限速由60km/h调整为小客车限速100km/h、其他车型限速80km/h;将高家花园大桥双向由小客车限速80km/h、其他车型限速60km/h分别调整为100km/h和80km/h。 第2步:立交节点限速标志优化调整 对城市道路立交节点限速标志进行优化调整是此次全市重点路段限速调整的第二步。 该负责人介绍,“我们对立交节点限速标志的调整主要包括三个方面,一方面,针对路侧无临空、临崖等危险,且线形及行车视距条件较好的立交匝道,对限速标志进行拆除;另一方面,对路侧无临空、临崖等危险,但视距条件受弯道影响的,将匝道限速标志改为警告标志和建议速度标志,以达到警示和告知的作用;最后,对于临空、临崖、高架等事故多发的立交匝道点段,合理调整限速值及标志设置位置,如利用LED改变限速标志在夜间开启等方式,保障车辆在通过这些特殊路段时的安全。 第3步:全面提升城市路网整体限速值 此次全市重点路段限速调整的第三步,就是综合道路交通环境、车辆实际运行速度监测、安全事故研判等各种因素,开展我市城市道路提速相关工作的研究论证,全面提升城市路网整体限速值。 该负责人介绍,“我们拟将根据道路等级和设施状况优化道路限速值,其中,封闭式城市快速路限速值最高可提升至100km/h;其他城市快速路和有中央分隔带的双向六车道(及以上)主干道限速值最高可提升至80km/h;无中央分隔带的双向六车道(及以上)主干道和有中央分隔带的双向四车道主干道最高提升至70km/h;无中央分隔带的双向四车道道路限速值最高提升至60km/h。” 新闻背景 低限速值严重制约 通行效率提升 就全国而言,城市道路限速一般按照道路设计速度取值,且所有车型限速均为同一数值,这种规定主要是从安全性上面考虑。在国家标准《城市道路工程设计规范》中规定:城市主干路的设计速度为60、50、40公里,次干路50、40、30公里、支路40、30、20公里。而重庆是山地城市,此前由于地貌条件、建设成本等原因限制,在道路规划、建设时往往取下限值。部分道路采用单一的设计速度作为限速值,不仅降低了道路通行能力,也降低了驾驶员的驾驶舒适性,甚至是交通拥堵的原因之一。 交巡警总队秩序支队相关负责人介绍:“近年来,我市城市道路主次干道基础建设、配套设施、交通设施、电子设备等均进行了升级改造,整体通行能力均得到较大提高。但是,道路限速值仍按道路投入使用时的限速值予以管理,未根据基础设施的逐年予以调整,特别是随着城市交通流的快速增长,拥堵已成为城市病,限速值严重制约了道路通行效率的提升。”自2015年开始,总队便开始对道路限速值进行研究调整,此前采取方式主要是分车型限速管理,通过对小客车和其他车型采用不同的限速值,以此来提升小客车的运行速度,也取得了一定的成效。但是整体路网限速值仍然与城市交通通行效率及市民群众的提速需求有所差距。” 随着社会经济的发展,道路条件和基础设施不管完善、车辆性能不断提高、交通参与者的安全文明意识逐步提高,交巡警可以根据这些变化,适时调整我们的速度管理举措,逐步提高城市道路通行速度。
  • 30
    2017/12
    明日,将有两座跨江大桥和两座立交同时通车啦!市城乡建委昨日召开新闻发布会,市城乡建委主任乔明佳介绍,寸滩长江大桥、高家花园复线桥、凤中立交将于明日上午10点通车;石马河立交部分匝道计划明天下午开放通行。 其中,寸滩长江大桥是重庆机场专用快速路的控制性工程,届时,市民驱车从南岸区黄桷湾立交,上寸滩长江大桥再去江北国际机场,全程仅需10分钟左右。 寸滩长江大桥 桥塔是主城最高 南岸到机场仅10分钟 重庆机场专用快速路工程南起内环高速盘龙立交,向北跨腾龙大道,经寸滩长江大桥,于港城工业园跨渝长高速,向北连接机场T3航站楼。作为机场快速路的跨江通道,寸滩长江大桥全长1.6公里,为双塔单跨悬索桥,主跨880米的钢箱梁为市内建成大桥第一跨,主塔高200米也是目前主城桥梁中最高。 这座大桥被喻为“长江上的艺术品”。大桥主塔采用凸显巴文化民族风格的牌楼塔,“中国结”式的镂空雕花,位于两个牌坊的上横梁、下横梁之间,寓意和谐团圆,其图案中间又是象形的“巴”字,象征着巴山渝水、巴渝文化。大桥栏杆点缀的装饰花纹,设计成“印章”样式,有“人文重庆”“吉祥重庆”两种文字。在栏杆与栏杆之间的“花板”,展示着重庆地名的变迁,有巴国、江州、巴郡、楚州、渝州、恭州、重庆,共7块。 意义:市民驱车从南岸区黄桷湾立交,上寸滩长江大桥再去江北国际机场,全程仅需10分钟左右。等机场快速路全面完成后,将形成横跨长江、连接长江南北两岸的城市主干道,连接两江新区与主城南部片区。 通车部分:寸滩长江大桥已竣工验收,寸滩大桥南引道(主线)已通车投用。 剩余工程:腾龙立交各匝道和腾龙大道二期工程。 高家花园复线桥 与老桥相邻 通车后双向11车道 高家花园复线桥是内环拓宽改造工程的关键节点之一,主线长约1.3公里,其中主桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥,长528米,最大跨度240米,总投资约11.7亿元。 工程完工后,将增加单向5车道的规模,设计通行能力增加每小时车流量1.3万辆,日均通行量可达15万辆。 意义:高家花园复线桥工程是缓解内环快速路高家花园大桥段堵车矛盾、改善沙坪坝区磁器口片区交通状况的重要节点,将极大缓解和改善主城区内环快速路高家花园段拥堵的通行状况。 通车部分:复线桥主桥、引桥以及高家花园立交连接磁器口与内环互通部分。 剩余工程:既有高家花园大桥加宽,以及既有高家花园大桥与沙坪坝区沙正街方向的匝道连接。 石马河立交 明天通车三匝道 明年2月其余匝道通车 石马河立交改造工程,也是内环快速路西北半环沿线改造项目之一。 石马河立交呈蝶形,紧邻高家花园大桥北桥头,是双碑大桥连接内环快速路的通道。全部建成后,将成为内环与松石大道、双碑大桥东引道相交的节点,有望缓解周边区域的交通压力。 市城投集团相关人士介绍,石马河立交明天下午通车的是三条匝道:杨公桥—双碑大桥、双碑大桥—北环、北环—盘溪。其余3条匝道,最晚明年2月将开通。 凤中立交 “单喇叭”变“蝶形” 进出重庆西站更方便 ■展望 寸滩长江大桥明日开通 交巡警为你梳理出行线路 寸滩长江大桥将于明日正式开通通行。开通之后的寸滩长江大桥能通往哪些区域,将给市民带来哪些便捷?对此,交巡警为您详解: 线路一 原九龙坡、南岸、巴南区、大渡口经内环快速路江南立交至盘龙立交至东环立交往江北机场T3航站楼方向车辆,可改道盘龙立交—渝航大道—寸滩大桥—跑马坪立交—环山立交—桃子湾立交—江北机场T3航站楼。 线路二 原经内环快速路江南立交至盘龙立交至东环立交至长寿、邻水方向车辆,可改道江南立交—盘龙立交—渝航大道—寸滩大桥—跑马坪立交—沪渝高速长寿、邻水方向。 线路三 原经沪渝高速至东环立交至盘龙立交往南岸、巴南、九龙坡、大渡口、綦江、南川方向车辆,可改道沪渝高速—跑马坪立交—渝航大道—寸滩大桥—盘龙立交—内环快速路南岸、巴南、九龙坡、大渡口、綦江、南川方向; 线路四 原经沪渝高速东环立交至五童立交往江北、渝中方向车辆,可改道沪渝高速—跑马坪立交—渝航大道—寸滩大桥—盘龙立交—朝天门大桥—渝中、江北方向。 本报记者 王梓涵 内环凤中立交工程,是重庆西站连接内环快速路的重要通道。 市城投集团相关负责人介绍,凤中立交工程,位于沙坪坝区与九龙坡区交界处,改造后,原有的“单喇叭”立交拓宽改造为“蝶形”全互通式立交,车辆可从内环快速路直达重庆西站。 根据城市规划布局,凤中立交工程还承载着重庆西站交通疏散的重要功能,以后去重庆西站将更快。 “五横六纵一环四联络” 快速路网形成 市城乡建委主任乔明佳介绍,目前以城市“两网(轨道交通网、城市道路网)”建设为重点,加快补齐城市交通基础设施短板。 城市道路网建设方面,2017年主城区城市道路建设计划建设项目120个,涉及跨江大桥11座、穿山隧道11座、立交21座、道路869公里。其中,华岩隧道、中梁山隧道扩容、寸滩长江大桥、高家花园复线桥等一批重大项目已于年内陆续完工投用;蔡家嘉陵江大桥、郭家沱长江大桥、二横线西段等项目已开工建设。 截至目前,我市城市道路通车总里程已达5057公里,“五横六纵一环四联络”快速路网骨架基本形成。 本报记者 蒋艳 ■看点 明年开工两桥八隧 本报讯 (记者 蒋艳)记者昨日从市城乡建委获悉,明年将开工“两桥八隧”,分别是黄桷沱长江大桥、黄桷坪长江大桥,以及新燕尾山隧道、陶家隧道、大学城复线隧道、铁山坪复线隧道、白市驿隧道、金凤隧道、樵坪山隧道、鹿角隧道。其中,白市驿隧道、白市驿隧道至黄桷坪大桥段、黄桷坪长江大桥、鹿角隧道,均属于四横线分流道。 两座跨江大桥 黄桷沱长江大桥 线路:黄桷沱长江大桥为渝长高速复线连接道项目的重要节点工程,大桥南接南岸区弹子石腾龙大道,北接海尔路。长1.28公里。 意义:将极大增强南岸区与江北区交通联系,进一步提升渝长高速复线入城通行能力。 黄桷坪长江大桥 线路:黄桷坪长江大桥工程西起于四川美术学院北侧,向东跨过长江,止于二塘立交。全线长约2.9公里,其中跨江主桥长1012米。 意义:可进一步完善主城区骨架交通路网,将极大增强南岸区、巴南区与九龙坡区交通联系,分流鹅公岩大桥的通行压力。 八座穿山隧道 新燕尾山隧道 线路:新燕尾山隧道西起白居寺大桥太阳岗立交东侧,东止于内环南泉立交。全线长约6.4公里,其中新燕尾山隧道长约3.2公里。 意义:将与渝黔复线高速公路和白居寺大桥相连,解决渝黔复线高速进城的问题,并加强大渡口区与巴南区的联系。 陶家隧道 线路:陶家隧道项目西起绕城高速西侧九龙坡与江津交界处,途径陶家片区,以特长隧道穿越中梁山,东接快速路二纵线李家湾立交,含特长隧道一座(陶家隧道)。项目全长约20公里。 意义:有利于增强江津区与主城的联系,可分流华福隧道的通行压力。 大学城复线隧道 线路:大学城复线隧道工程起于坪山大道西山立交,向东延伸穿越中梁山,止于内环红槽房立交。平行布置于现大学城隧道北侧约0.2公里处。项目全长约6.3公里。 意义:将直接联系渝隧高速和内环快速路,实现都市区路网与高速射线的连通,同时分流大学城隧道交通量。 铁山坪复线隧道 线路:铁山坪复线隧道是渝长高速复线连接道项目的重要节点工程,西侧在金科太阳海岸东侧入洞,东侧在快速路六纵线西出洞。隧道长约3.8公里。 意义:将极大增加铜锣山两侧江北区与两江新区鱼复片区交通联系,进一步提升渝长高速复线入城通行能力。 白市驿隧道 线路:白市驿隧道项目是四横线分流道穿越中梁山的关键节点工程,西起于快速路一纵线狮子口立交东侧,东止于内环华岩立交西侧。项目全线长约10.6公里,其中白市驿隧道长约5.6公里。 意义:将加强白市驿片区和华岩片区的直接联系,分流中梁山隧道和华岩隧道的通行压力。 金凤隧道 线路:金凤隧道工程西起璧山区黛山大道,沿成渝高铁南侧向东布线,穿越缙云山后东接九龙坡高新区高新大道。道路全长约9.2公里,其中金凤隧道长约3公里。 意义:可改善璧山与主城之间交通出行环境,使金凤隧道与快速路四横线形成一条新的横贯城市东西走向的交通大动脉。 樵坪山隧道 线路:樵坪山隧道是渝黔复线进城连接道的控制性工程,西起内环南泉立交,东止于绕城高速忠兴立交。隧道全长约3.3公里。 意义:可完善鹿角及樵坪山片区的路网结构,解决巴南区东部的交通出行问题。 鹿角隧道 线路:鹿角隧道工程项目西起二塘立交东侧,向东经过学府立交后以隧道形式穿过铜锣山,止于内环快速的鹿角立交。长约4.1公里。 意义:将成为联系南岸区、巴南区的又一大通道,对于完善区域内以及重庆市道路系统功能具有重要意义。
  • 27
    2017/12
    记者昨日从市城乡建委获悉,郭家沱大桥及南延伸段项目、重庆市快速路二横线西段项目两大工程,已于近日开工。两大工程中包含了郭家沱长江大桥、礼嘉嘉陵江大桥、土主隧道(两桥一隧),均计划2021年底竣工。两大工程完工后,将大大缓解中心城区路网拥堵。 郭家沱长江大桥 江北郭家沱驾车5分钟可到南岸区 郭家沱大桥及南延伸段项目,连接江北区郭家沱与南岸区峡口镇,南起茶园立交,经兴塘立交、峡口立交,跨越长江后,北至花红湾立交,线路全长12.7公里。 这座大桥是“公轨两用桥”,将成为轨道交通8号线的过江通道。道路等级为城市快速路,双向八车道,路幅宽度41米,设计车速80公里/小时,包含郭家沱长江大桥和7个立交。 因为长江的阻隔,郭家沱相对封闭,只有一条望江路连接外界,通往海尔路。老的望江路比较狭窄,仅两车道,而且这里还有郭家沱滚装码头,经常有大货车进出,道路交通管制是常事。 目前,进出郭家沱的公交线路从望江厂到建新东路,需要一个小时左右;从郭家沱到南岸区,坐车要花一个半小时到两小时。 郭家沱长江大桥总投资约85.21亿元,预计2021年底竣工通车。郭家沱长江大桥及南延伸段通车后,将完善城市快速路系统,分流主城中部城区、南部城区南北向道路交通压力,缓解中心城区路网拥堵。 郭家沱长江大桥的建设,将加快两江新区、南岸区与主城各组团的联系。实现城市核心区对外的联系,完善骨架网络结构和轨道交通网络。 按照设计时速,郭家沱长江大桥建成后,驾车从郭家沱到南岸仅需5分钟,10分钟左右就能从茶园到达两江新区。 礼嘉嘉陵江大桥、土主隧道 缓解中梁山隧道高家花园大桥拥堵 礼嘉嘉陵江大桥、土主隧道,均属于快速路二横线西段项目的控制性工程。 快速路二横线西段项目,起于大学城片区桃家院子立交东,向东经渝遂立交、一纵线、西部现代物流园,穿越中梁山,跨越嘉陵江,止于礼嘉片区金通大道,全长约14.4公里。 这条道路包含土主中梁山隧道、礼嘉嘉陵江大桥和5座立交。等级为城市快速路,双向6-8车道,标准路幅宽度36米,设计车速80公里/小时。 从效果图上看,礼嘉嘉陵江大桥简约、大气,土主隧道入口处有大型雕塑,绿化也非常漂亮。快速路二横线西段项目总投资约为64.88亿元,预计2021年底竣工通车。 目前,成渝高速中梁山隧道比较拥堵,车辆在这里常常排成“长龙”。土主隧道的修建,将再为中梁山增加一条穿山通道。 快速路二横线贯通后,将串联渝蓉高速,以及沙坪坝区、北碚区、两江新区,也将为中梁山隧道、大学城隧道的交通“减压”,并缓解高家花园大桥、双碑大桥的交通拥堵。
  • 26
    2017/12
    昨日,记者从重庆轨道集团、市城乡建委获悉,轨道交通5号线一期北段、轨道交通10号线一期将于本周内开通试运营。 这两条新的轨道交通线路将给市民出行带来怎样的变化?近日,记者分别乘坐了轨道交通5号线、10号线列车,带你提前体验这两条新线路即将带来的便捷出行。 两车站同台换乘6号线 5号线一期北段线路全长17公里,起于园博中心站,止于大龙山站。 沿途设置9座车站:园博中心站、丹鹤站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福广场站、冉家坝站、大龙山站。 其中2座车站与已运营线路换乘:大龙山站、冉家坝站与6号线换乘。 线路标识色:浅葱蓝 全程时间:从园博中心站乘车到大龙山站,大约需要20分钟。 票价:幸福广场站的全线价目表显示,幸福广场站到大龙山站为2元,到园博中心站为3元,到观音桥站为3元,到重庆北站北广场为4元,到江北机场T3航站楼站为6元。 5号线车站最大的亮点之一,就是在重庆首次实现了不同线路间的同台换乘。 5号线一期北段的冉家坝站、大龙山站将与6号线实现同台换乘。在这之前,6号线与6号线国博线在礼嘉站实现了主线与支线的同台换乘。 记者在冉家坝站体验发现,乘坐轨道交通6号线下车后,在同一站台的另一边,就是即将开通试运营的轨道交通5号线。5号线开通后,乘客只用走十几步,就能轻松实现换乘。 需要注意的是,乘客在换乘时要看清换乘指引的标识标牌,在冉家坝站,轨道交通6号线前往悦来、北碚方向与5号线前往园博中心方向同台换乘;前往茶园方向与5号线前往大石坝方向同台换乘。 在大龙山站,轨道交通6号线前往悦来、北碚方向与5号线前往大石坝方向同台换乘;前往茶园方向与5号线前往园博中心方向同台换乘。 坐飞机赶火车更方便 10号线一期线路全长34公里,是一条南北向的骨干轨道交通线路。 此次开通18座车站:鲤鱼池站、红土地站、龙头寺公园站、重庆北站北广场站、民心佳园站、三亚湾站、上湾路站、环山公园站、长河站、江北机场T3航站楼站、江北机场T2航站楼站、渝北广场站、鹿山站、中央公园东站、中央公园站、中央公园西站、悦来站、王家庄站。 其中有3座车站与已运营线路换乘:在悦来站与6号线国博线换乘、在江北机场T2航站楼站与3号线换乘、在红土地站与6号线换乘,各换乘站均能实现站内换乘。 线路标识色:紫罗兰 全程时间:从鲤鱼池站到江北机场T3航站楼站,仅需约30分钟。 票价:江北机场T3航站楼站全线价格表显示,江北机场T3航站楼站到重庆北站北广场站,票价为4元;到观音桥站,票价为5元;到较场口站,票价为6元。 10号线一期开通后,将有效为轨道交通3号线分流。预计3号线狮子坪站、龙头寺站、江北机场T2航站楼站的进出客流会明显下降。此外,预计碧津站、童家院子站、金渝站客流也会在一定程度上减少。 同时,10号线一期对3号线乘坐飞机的客流也将起到一定的分流作用,约占50%左右。 ■走进车站 首次出现越行车站 两条新线路的车站连接站厅和站台的自动扶梯都增加到3组,乘客进出站更加方便。此外,轨道交通5号线、10号线首次设有越行双岛式车站,车站内设有4条轨道,外侧两条为越行轨道,可以实现“超车”。 设有越行轨道的车站包括:5号线的湖霞街站;10号线的龙头寺公园站、三亚湾站、鹿山站、江北机场T3航站楼站等。 重庆北站北广场站 乘客从重庆北站北广场高铁出站后,可直接到达10号线重庆北广场站站厅,比3号线龙头寺站到重庆北站更加方便快捷。 重庆北站北广场后期将形成出租车、公交枢纽、长途汽车、高铁为一体的综合型车站。 江北机场T2航站楼站 10号线一期开通后,从3号线江北机场T2航站楼站换乘10号线T2航站楼站,再到达T3航站楼站,从进站到出站,预计耗时约11分钟,比目前乘坐摆渡车更省时。 前往T2航站楼的乘客,可通过10号线6号出入口出站,直接到达T2航站楼。但由于前期6号出入口施工未完成,乘客目前可经过与3号线T2航站楼站之间的换乘通道,到达3号线后出站,或通过5号出入口出站经过停车场,前往T2航站楼。 江北机场T3航站楼站 10号线江北机场T3航站楼站位于江北机场T3航站楼下方,与江北机场T3航站楼实现了无缝换乘。乘机抵达的乘客如需换乘地铁,可从机场到达厅经由车站4号出入口进站乘车。 江北机场T3航站楼站后期将形成与城际列车、T3航站楼、长途客运站为一体的综合型车站。 本报记者 刘波 ■走近列车 重庆独有新车型 山地A型车乘坐更舒适 轨道交通5号线、10号线均使用了重庆独有的新车型——AS型车。 AS型车的全称为山地A型车,是在标准A/B型车的基础上,为适应城市坡道多、转弯半径小等实际情况,通过优化车辆参数和动力配置研制出的一种重庆独有的新车型。 AS型车的车厢比目前1号线、6号线使用的B型车更宽、更大,载客人数也更多。1号线和6号线的6辆编组列车,最大载客量为1880人,5号线的6辆编组列车的最大载客量可达到2322人。 AS型车在设计研发生产过程中使用了许多新工艺,密封性和隔音性都有较大提升;车门宽度由1.3 米增大到1.4 米,方便乘客上下车;列车车厢广播系统动态地图显示器采用35英寸长屏(1、6号线为14英寸方屏),同时在车厢端部增加了LED站点信息显示屏;车厢两侧扶手采用弧形设计,便于乘客抓握,车厢中央还增设了一排扶手;每节车厢设有6排座椅,每排座椅乘坐人数比B型车增加1人。 考虑到10号线经过江北机场,列车内还加设了大件行李架。行李架每层可承重60公斤。 爱上重庆轨道交通,我有N个理由!
  • 25
    2017/12
    我市又有两条高速公路即将通车!万(州)利(川)高速和九(龙坡)永(川)高速都将在12月26日下午1点通车。 这两条高速路通车后,我市高速公路通车总里程将突破3000公里,达到3032公里,对外高速公路省际通道达到19个。 万利高速 车程缩短至约40分钟 今后市民们到利川旅游将更加方便了。昨日,重庆市交委介绍,万利高速(重庆万州至湖北利川)重庆段将于26日下午1点通车,万利高速利川段也将同步、全线通车。届时从万州到利川的车程将由现在的2.5小时缩短至约40分钟,主城经万利高速至利川苏马荡景区全程约4小时。 市交委相关负责人表示,万利高速是G5012恩广高速的重要组成部分,其中重庆段全长52.4公里,起于万州城东北熊家镇的马鞍石,止于渝鄂交界的田家垭口。全线设计标准为高速公路双向四车道,时速80公里/小时。 据重庆万利万达高速公路有限公司相关负责人介绍,本次万利高速重庆段、利川段将同步通车,届时万州至利川的车程将由现在的2.5小时缩短至约40分钟。不过市民要注意的是,此次万利高速(重庆段)开通的收费站有万利路主线站、江南站、五桥站、龙驹站;熊家站、长滩站,长岭服务区暂不开通。歇凤服务区暂只能提供停车、如厕服务,不能提供加油服务,请驾驶员们上高速前提前加满油。 “万利高速通车后,我市将再增一条到湖北的出省高速通道,届时我市与湖北的高速公里通道将增加到4个。另外,市民从主城至利川苏马荡景区又多了一条可选择的出行快速通道。市民自驾从主城出发,经G50沪渝、G42沪蓉高速、G5012万利高速,在南平互通下道,可到达利川苏马荡景区,全程约340公里,用时约4小时,这与主城经G50S沿江高速至苏马荡景区用时基本相当。” 九永高速主线 沙堡收费站暂不开通 九永高速也将于26日下午1点通车。本次九永高速的主线沙堡收费站暂不开通,通行九永高速的车辆需经沙堡互通转绕城高速进出主城。 重庆九永高速公路建设有限公司相关负责人表示,九永高速起于九龙坡区走马镇,与华岩隧道西延伸段对接,经江津区、璧山区,在永川区大安街道设小坎枢纽互通与成渝高速公路相接,止于卫星湖街道与三环高速公路永川至江津段相连,全长约49.3公里,其中项目起点至观音寺枢纽互通路段33.1公里,双向六车道,设计速度100公里/小时;永川观音寺枢纽互通至卫星湖段16.2公里,双向四车道,设计速度80公里/小时。 重庆市交委相关负责人介绍,九永高速全线设服务区1处,收费站7处。其中,健龙服务区设在璧山区丁家街道,九龙坡区设主线沙堡收费站,江津区设三界收费站,璧山区设来凤、三合2个收费站,永川区设永川东、陈食、莲花3个收费站。 该负责人提醒市民,本次主线沙堡收费站暂不开通,通行九永高速的车辆需经沙堡互通转绕城高速进出主城。以一辆普通五座小汽车(一类车)为例,从主城出发,经沙堡互通进入九永高速后,跑全程仅需30分钟,通行费30元。在九永高速开通初期,健龙服务区暂提供停车、卫生间服务设施,春节前加油站、餐饮等服务设施可投入使用。 “九永高速是全市高速公路网规划中的射线高速扩能项目,与成渝高速走向平行,位于其南侧3—5公里。九永高速通车后,将为成渝高速分流,它是我市第一条建成的射线扩能高速公路,将有效缓解成渝高速公路交通拥堵问题。同时,主城及沿线市民前往永川乐和乐都、茶山竹海、江津四面山等景区将更加快速便捷。另外,九永高速建成通车后,将使永川成为主城外第一个形成高速环线的区县,对加快实现城乡、区域经济一体化进程起到重要助推作用。”
  • 20
    2017/12
    昨日,重庆火车站发布铁路年底过渡图,重庆新增动车11对,分别开往西安、天津、太原,其中前往天津、太原直通动车是首次开行。 首开前往天津太原直通动车 据重庆火车站介绍,铁路年底过渡图新增直通动车11对,其中新增重庆北~西安北7对。 渝贵铁路开通前,重庆北站临时调整增开重庆北~天津西1对,重庆北~太原南3对,重庆北至天津西、太原南是首次开行直通动车。 另外,新增D4181/2汉口~重庆北动车组高峰线1对。 重庆北至太原南的直通动车每天有3对,分别是:D1953次,08:04重庆北始发,17:16抵达太原南,历时9小时12分;D1957次,10:08重庆北始发,19:03抵达太原南,历时8小时55分;D1961次,12:09重庆北始发,21:37抵达太原南,历时9小时28分。 重庆北至太原南的直通动车经广元、西安,至太原,一等座票价662元,二等座票价458元。 重庆北至天津西的直通动车每天有1对,G1710次,10:31重庆北始发,22:43抵达天津西,历时12小时12分。G1710次经成都、德阳、绵阳、汉中、西安、郑州、石家庄,至天津,商务座2845元,一等座1475.5元,二等座937元。 4趟列车停运 另外,停运4对列车,分别是:成都东~广州南G314/1、G312/3次1对;广州南~成都东G1316/7、G1318/5次1对;重庆~昆明K167/8次1对;重庆北~呼和浩特东K1536/5次1对。 变更运行区段2对。成都东~北京西G310/09次运行区段调整为重庆北~北京西,车次仍为G310/09次;桂林北~成都东K651/4/1、K652/3/2次运行区段调整为南宁~成都东,车次改为K654/1、K652/3次。 重庆火车站提醒旅客,年底过渡图旅客列车自12月28日零时起实行。特快和快速货运班列调整图自12月28日零时起实行。其他货物列车调整图自12月27日18时起实行。调整图过渡期为12月25日至12月31日。涉及渝贵线及相关联络线、动车所、沙坪坝等新开通线路运行图实施时间另行确定。
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    2017/12
    昨天,江北区大庆村立交下的红石路主干道上,不少社会车辆在一块“共享转换车道”电子路牌的指引下,从最左侧的车道转入对向车道,借道进行左转。 短短70米的“共享转换车道”,有效缓解了该路段早高峰交通拥堵问题,让车辆通过该路段的时间缩短了三到五分钟。 运用灯控系统,实现车道共享 和共享单车、共享汽车“同姓”的“共享转换车道”,到底有何作用?当天上午8点,记者跟随交巡警来到江北区红石路主干道(大庆村立交附近),看见了这条施划了黄色漆面的“共享转换车道”。该车道设置在大庆村往大石坝方向的最左侧车道上,可为两个方向行驶的车辆共同使用。平峰时,该车道为本方向正常行驶的车辆使用;高峰时,该车道则可为对向车道上的左转车辆提供服务。 在现场,对于左转要进入余松路的车辆,在起点处信号灯发出“左转变道”指示时,可以进入共享车道“逆行”至路口,与原本左转车道上的车辆一起等待红绿灯,待左转绿灯亮起后,“共享转换车道”内的车辆和原左转车道的车辆一起通过路口。 石马河交巡警大队大队长裴金祥介绍,“共享转换车道”的绿灯时间约为40秒,因为在路口借用了对向车道,扩大了通行量,所以每个信号灯周期平均能多放行20余辆车,减少近100米的排队长度,路口的通行率提高了整整一倍,极大地缓解了红石路大庆村立交附近的道路交通拥堵问题。 拥堵情况大减,高峰期不排队 红石路是连接江北和沙坪坝的主干道,车流量本来就较大,随着沿线居民入住和商场营业,红石路大庆村立交至大石坝正街路段的车流量、人流量随之剧增,导致红石路大庆村路段早晚高峰期间常态拥堵。 而在“共享转换车道”启用首日,记者发现早高峰峰值时段并没有看到过多排队等候放行的车辆。红石路(大石坝立交至松树桥立交)左转进入柏树堡立交方向等候放行的车辆有序排队,从停车线到最后车尾,高峰时排队的车辆最多时也未超过20辆车。 裴金祥称,在早高峰期间,因红石路松树桥立交至大石坝立交方向车流量较小,未达到饱和状态,道路利用率不高,而反方向红石路(大石坝立交至松树桥立交)车流量却非常大,为了尽快“消化”排队等候左转进入余松路的车辆,交巡警用地标、路牌等标识引导排队车辆进入不饱和的对向车道,提高路面利用率。 可节约五分钟,仅早高峰使用 交巡警总队秩序支队民警马靖介绍,“共享转换车道”就是通过设置相应的提示标识,在对向车道信号灯配时空闲时段,引导左转或直行车辆,进入对向空闲车道排队等候或者通行。 这条设置在主干道上的“共享转换车道”系重庆首例,此前交巡警部门已在龙山路—天竺路十字路口的次干道上启用。今年3月,交巡警部门调整了信号灯和标线设置,左转车流借用天竺路对向车道的一个车道,方便车辆从路口左转通行,使得路口左转前往南桥寺的通行能力得到明显提升,高峰期平均每个红绿灯周期可多通过10辆小汽车,每小时可多通过400多辆小汽车。 此次在红石路设置的“共享转换车道”全长70米,早高峰每个红绿灯周期可多通过10到15辆小汽车。此前一周的测试数据显示,该路段的车速同比提高16%,延时指数下降14%,以前一辆车经过该路段可能需要四到五个红绿灯周期(约6到9分钟),如今只需要一到两个红绿灯周期(约1.5到3分钟),相同距离内可以节约五分钟的时间。 “共享转换车道”虽然对减缓拥堵有奇效,但并非所有时段、所有道路都适合。马靖告诉记者,红石路设置的“共享转换车道”只在早高峰(7:30—9:00)期间使用,晚高峰时段因拥堵的车流方向相反,所以无法实现车道的共享。此外,“共享转换车道”所处方向的车道最好要有三条车道以上,这样也能够确保来车行驶不受影响。 目前,石马河大队在该处安排有两名交巡警,引导驾驶员适应这种道路通行新模式,以期能尽快完全发挥“共享转换车道”的优势,提升道路通行效率。此外,如果车辆在禁行时段进入“共享转换车道”,交巡警也将按照违反禁止标线指示进行处罚,对驾驶员做出记3分、罚款200元的处罚。
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    2017/12
    近日,市委组织部、市科委联合发文公布了2017年重庆市创新创业示范团队支持计划名单。通过团队申报、市规划局推荐、资格审查、专家评审、会议审定等程序,我院的“交通大数据应用技术研发”创新团队(团队负责人:唐小勇)获批立项。对认定的创新创业团队,可以获得市级相应的政策支持:一是给予30万元的财政经费补助,支持团队开展后续相关的创新创业活动;二是团队核心成员符合重庆市“三百”科技领军人才培育计划条件的,推荐1人直接认定为重庆市“三百”科技领军人才培育计划支持人选;三是可享受知识信用价值叠加传统商业信用价值的“X+1”综合授信征信改革支持;四是可享受科技金融、科技服务等创新创业相关的政策支持。2年后,市科委会同市委组织部对团队进行终期考核评估,并对结果进行通报公布。
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    2017/12
    昨日记者获悉,市城乡建委按照“内环以内以交通缓堵为主,内外环之间以完善骨干路网为主”的总体思路,布局2018年建设计划。 2018年建设计划项目共127项,其中续建项目90项,新开工项目37项,储备项目47项,完工项目35项。涉及跨江大桥10座、穿山隧道13座、道路1332公里、立交24座。 从2017年的情况来看,主城区以“打通过江穿山瓶颈、完善路网结构、加密次支路网、消除堵点卡点、打通断头路”为重点,计划建设项目120项,涉及跨江大桥11座、穿山隧道11座、道路869公里、立交21座,项目总投资规模约2070亿元,计划年度完成投资约380.9亿元。完成投资312亿元,占年度计划的81.9%。 目前,“7桥4隧”正在抓紧施工,华岩隧道、寸滩大桥、高家花园复线桥、中梁山隧道扩容等一批重大项目将于年内陆续完工;郭家沱长江大桥、二横线西段(礼嘉大桥与土主隧道)2个PPP项目现已开工建设。 曾家岩大桥明年底建成 10号线曾家岩站将设在大桥主体内 近日,记者从曾家岩大桥工程施工现场获悉,为了满足轨道10号线和2号线换乘的需要,轨道10号线曾家岩站将设置在大桥主体结构范围内,这在国内尚属首次,也是该工程最大的亮点之一。 该项目相关负责人介绍,主桥计划于2017年12月底进行钢梁安装,预计于2018年底建成。截至11月底,北侧主线隧道北城三路工点主洞左线掘进404米、右线掘进202.5米;北侧主线隧道兴盛大道工点左线掘进145米,右线掘进71米。南侧主线隧道左线掘进110米,右线掘进656米。 曾家岩大桥工程起于渝北区兴盛大道,在江北区春森彼岸段设置公、轨、水三用桥,跨越嘉陵江、名流公馆东西区之间,下穿中山四路,南接渝中区长滨路,并与菜园坝大桥衔接。项目路线全长5.63公里,其中曾家岩大桥全长547米,主跨270米,南北接线均为隧道,项目设置5条匝道隧道,项目总投资约35.2亿。 该项目建成通车后,将与菜园坝大桥连为一线,形成跨越两江的南北大通道,极大缓解嘉陵江过江交通瓶颈问题,有效缓解八一、向阳隧道,石黄隧道的交通拥堵。 寸滩长江大桥明年初通车 南岸到T3航站楼节约30分钟 渝航大道是机场T3航站楼重要配套工程,是进出T3航站楼最重要的通道,当前渝航大道只开通了寸滩长江大桥以北的北段。近日,记者从位于大桥南段的项目现场获悉,目前南段主线即将完成路面沥青作业,预计寸滩长江大桥2018年年初通车。届时,从南岸区前往江北机场将方便不少。 该工程南起内环快速路南岸区黄桷湾立交,向北跨长江经江北区连接机场T3航站楼,线路全长13公里,分为南段、寸滩大桥、北段,主要含一座跨江大桥(寸滩长江大桥)和四座大型互通立交(分别是腾龙立交、跑马坪立交、石坝子立交、桃子湾立交),设计车道为双向8车道,路面宽度37米(寸滩大桥宽42米),设计车速80公里/小时,总投资73亿元。 现有去机场道路从内环黄桷湾立交途经大佛寺大桥,于东环立交上机场路,至机场全程约23公里,驾车约需40分钟。而该工程全线贯通后仅需10分钟,市民可节约30分钟。 整个机专线通车后可满足约1.2万辆/小时交通流量,将分流机场路、大佛寺大桥40%左右交通量,有效缓解了通往机场的交通压力。 此外,项目建成后在机场路东侧新增一条南北向快速过江通道,并与东西向的渝长高速、快速路一横线形成转换,南岸、巴南区到江北机场距离缩短5公里,到鱼嘴、长寿方向缩短7公里。 本报记者 陈翔 ■相关新闻 白市驿隧道设计方案进行公示 设计为双向6车道、车速80公里/小时 昨日,记者从市规划局获悉,白市驿隧道项目设计方案正在进行公示,公示结束后将尽快开工建设,设计为双向6车道,车速80公里/小时。建成后,将为中梁山隧道等分流,减轻交通压力。 全线包括3隧道4立交 白市驿隧道项目位于重庆九龙坡区,是四横线分流道穿越中梁山的重要控制性工程,为主城区中部重要的东西向快速通道。 根据方案设计,白市驿隧道项目起于一纵线狮子口立交东侧,向东延伸,以特长隧道形式穿越中梁山,止于内环华岩立交,路线全长10.4公里。主线按照城市快速路,设计车速80公里/小时,双向6车道标准进行设计。 据介绍,白市驿隧道项目主要工程包括3座隧道(特长隧道、长隧道、短隧道各1座)、4座立交(不含狮子口立交和华岩立交)。 3条新隧道为交通减压 此前,连接九龙坡区东西区域的快速通道,只有成渝高速中梁山隧道和华福路华龙隧道。这两条隧道都已不堪重负,高峰期过境需要的时间长,常常发生拥堵。因此,除了华岩隧道和中梁山隧道扩容工程,白市驿隧道也是重要的分流通道。 白市驿隧道建成后,将与华岩隧道、中梁山新隧道一起,有效减轻穿越中梁山的交通压力。 市规划局相关人士称,该项目的建设,对于四横线分流道,乃至整个中部区域快速路网系统均起着举足轻重的作用。