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  • 16
    2018/06
    昨日,江北区城发公司发布消息,武江路立交施工工程将于今日10点起开始实施,预计2019年年底完工通车。 施工期间,将封闭盘溪路市中医院路段以及武江东路、武江西路的北侧半幅道路,部分路段将进行改道,18条公交线路和4个公交站点有调整。 武江路立交毗邻重庆市中医院,西接武江路三期,东接冉家坝片区,北接大竹林,南接盘溪,是南桥寺片区进出城以及周围片区之间交通转换的重要节点。 工程将现状南桥寺平交转盘改造为“菱形”立交,盘溪路上跨直行,武江路下穿直行,其余方向在渠化后的平交口转换。 工程完工后,南桥寺附近居民可通过武江路立交和武江路三期道路前往双碑大桥,不用再绕行盘溪路。同时双碑大桥下道车辆可通过武江路三期道路和武江路立交直行前往龙山片区。 施工期间道路交通组织调整如下 为保证施工期间道路交通的安全、有序,根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定,施工期间将封闭的道路进行交通组织调整。 一、社会车辆组织 施工期间,将封闭盘溪路市中医院路段以及武江东路、武江西路的北侧半幅道路。片区七个主要方向的社会车辆通行路径将发生一定改变(其余方向维持现状),具体改线如下: (一)原余松路方向至盘溪、石马河的车辆改道:龙山路→武江东路→升伟新意境支路→旗龙路→福佑路→金色年华支路→武江西路→盘溪路。 (二)原余松路方向至北环、石子山的车辆改道: ①龙山路→天竺路→余溪路→余松西路。 ②龙山路→武江东路→升伟新意境支路→可乐小镇A区东侧道路→余溪路→盘溪路。 (三)原盘溪、石马河方向至北环、石子山的车辆改道: ①盘溪路→武江东路→升伟新意境支路→旗龙路→天竺路→余溪路→余松西路。 ②盘溪路→武江东路→升伟新意境支路→可乐小镇A区东侧道路→余溪南路→天竺路→余松西路。 ③盘溪路→武江东路→升伟新意境支路→可乐小镇A区东侧道路→余溪路→余松西路或盘溪路。 (四)原北环、石子山方向至盘溪、石马河的车辆改道: ①盘溪路→福源路→福佑路→金色年华支路→武江西路→盘溪路。 ②余松西路→天竺路→旗龙路→福佑路→金色年华支路→武江西路→盘溪路。 (五)原聚慧雅苑方向至北环、石子山的车辆改道:健安路→武江西路→福源路→福佑路→盘溪路。 (六)原余松路方向至聚慧雅苑片区的车辆改道:龙山路→武江东路→升伟新意境支路→旗龙路→福佑路→金色年华支路→健安路。 (七)原北环、石子山方向至聚慧雅苑片区的车辆改道: ①盘溪路→福源路→福佑路→金色年华支路→健安路。 ②余松西路→天竺路→旗龙路→福佑路→金色年华支路→健安路。 二、行人交通组织 施工期间,武江立交东西两侧人行横道、盘溪路市中医院段两侧人行通道等4处人行过街横道或路侧通道将被阻断。届时,行人可就近选择现状保留或新增的人行过街设施和路侧人行通道,按照交通指引信息进行通行。 三、公交车调整 施工期间,将对18条公交(139、151、208、231、236、604、621、852、861、166、879、114、548、881、117、832、605、550)的线路和4个公交站点进行调整,调整后的公交线路及站点信息如下: 市中医院站(靠中医院侧)、武江东路站两个公交站取消,玉石路站和市中医院站(靠永辉广场侧)合并,南桥寺站进行了迁移。
  • 13
    2018/06
    根据中国城市轨道交通协会发布的《2017年中国城市轨道交通统计年报》,截至2017年底,重庆轨道交通运营线路总长度达264公里,其中地铁165.6公里,单轨98.5公里;车站数153个,其中换乘站13个;日均客运量203.6万人次,全年累计客运量达7.4亿人次。 已运营的有6条线路 去年年底,重庆轨道交通5号线一期北段及10号线一期开通试运营,主城区北部片区组团之间的互动和联系显著加强。目前,重庆轨道交通运行线路有1、2、3、5(一期)、6、10(一期)号线,它们构成了总长度为264.3公里的轨道营运线路。 其中,1号线38.94公里,2号线31.36公里,3号线67.09公里,5号线一期17公里,6号线63.33公里,国博支线运营里程为12.58公里,10号线一期34公里。 两条线路年内通车 在今年,重庆轨道交通运营线路或将增加近50公里。据本报此前报道,重庆轨道交通线网中重要的骨干线路之一的4号线,其1期项目计划今年内开通试运营。该线路西起民安大道站、东至唐家沱站,全长15.6公里,共设车站9座。 重庆轨道交通线网中唯一的闭合环形线路——轨道环线,其东北环项目计划于今年年内开通试运营。东北环全长约33.7公里,共设车站24座。 两条新线年内开建 与此同时,今年一批轨道交通工程也将开始建设。按照计划,将开工建设4号线二期、5号线北延伸段。续建4号线一期、5号线二期南段、4号线支线二期、9号线一期、10号线二期、环线。 其中4号线二期全长约33公里,设车站14座。5号线北延伸段全长约8公里,设车站6座。 2018年至2020年,重庆预计将建成4号线一期工程、5号线一期南段、9号线一期、环线、市郊铁路尖璧段及6号线支线二期等项目。2020年,我市轨道交通通车里程预计将达450公里。
  • 12
    2018/06
    重庆日报记者6月11日从市城乡建委了解到,市级重点建设项目龙兴隧道工程已进入全面施工阶段。该项目2020年建成后,龙兴园区将新增一条贯穿铜锣山的新隧道,并打通正在建设中的机场南联络线断头节点。 龙兴隧道项目位于两江新区,去年开工,西起石塘大道,东止于快速路六纵线东侧,全长5.35公里,总投资23.57亿元,双向六车道,设计车速60公里/小时。该隧道工期为3年,主要建设内容包括龙兴隧道、石塘大道立交及其附属工程等。其中,龙兴隧道为双向四车道,全长3200米。 龙兴隧道项目预计2020年底完工投用,将成为两江新区龙盛片区到江北机场、两路城区、空港新城的快速通道。随着龙兴隧道通车,机场南联络线“断头路”将被打通,市民乘车从龙兴镇到江北机场仅需15分钟时间。届时,在两江新区鱼嘴、复盛、龙兴、石船片区工作和生活的居民,出行将更加便捷。
  • 04
    2018/06
    渝黔高速扩能项目重庆段控制性工程目前已全面开工。到2020年建成后,重庆到贵阳将拥有两条平行的高速公路。据了解,渝黔高速扩能项目全长约367公里,其中,重庆段接近100公里,这也是继渝蓉高速之后,我市第二条全线设计6车道的高速公路,设计时速100公里。据介绍,工程完工后,从重庆到贵阳的行车时间预计将从原来的4个多小时缩减到3个多小时,同时作为重庆高速公路网南北主轴的主要通道,它将与老渝黔高速一起形成重庆向南经贵州直达广西的出海高速双通道。
  • 31
    2018/05
    为全面掌握主城区现状交通需求及居民出行基本特征,支撑新一轮城乡总体规划编制、缓堵保畅、综合交通规划等工作,我市将于6月份开展主城区综合交通调查及居民出行调查工作。5月30日,市政府召开调查动员会,岳顺副秘书长主持会议并讲话。 会上,市交通院详细汇报了本次调查的工作方案以及需要各区政府和各部门给予的支持内容,各区政府和各部门负责人表态将大力支持此次调查,并根据工作方案落实下一步工作。 岳顺副秘书长在总结讲话中强调了综合交通调查需要各部门通力合作的重要性,并对调查工作的有序开展和完成的时间提出了具体要求。岳顺副秘书长指出,各部门要充分利用本次调查获取的数据,为正在开展的城市提升行动、缓堵保畅以及新一轮城乡总体规划和综合交通规划等工作提供决策依据。 此次动员会,部署了下阶段的工作任务,落实了各行政区和各部门的工作内容以及时间节点,构建了良好的调查工作机制,有助于提高下阶段的工作效率,为顺利完成此次调查奠定了良好的开端。 主城各区政府、两江新区管委会、市教委、市城乡建委、市交委、市商务委、市规划局、市城管委、市统计局、市旅发委、市邮政管理局、市公安交管局、重庆交通开投集团、重庆机场集团、成都铁路局重庆办事处分管负责人参加会议。
  • 22
    2018/05
    九龙坡五台山立交的主线右幅桥、4条匝道主体目前已经完工,即将浇筑主线左幅桥箱梁,预计今年底完工。五台山立交投用后将连接在建的红岩村隧道、红岩村立交,直达红岩村大桥过江前往江北,到时候从陈家坪去江北只要10分钟。
  • 16
    2018/05
    昨天,来自沙坪坝区政府的消息称,三峡广场将建设地下道路系统,解决三峡广场周边交通“肠梗阻”现象。 据介绍,该工程已被列入前期工作项目,项目预计投资28.5亿元,在三峡商圈下方打造地下分流道路,过境车辆不再占用地面交通资源,而是直接从商圈下方穿过。 其中,汉渝路至渝碚路下穿道已经开建,起点位于渝碚路重大C区门口,下穿三峡广场,终点位于汉渝路一中大门旁,下穿道为城市次干道,设计车速为40km/h。 而接线工程西起三峡广场步行街下(与主线隧道接通),东至汉渝路重庆洋承宠物医院门前,为城市支路。目前,已开始管网迁改施工。 同时,沙坪坝高铁站综合交通枢纽改造工程也将于今年启动,分别建设天陈路南段及下穿道、天陈路北段及下穿道、站西站东路(站西段)及下穿道,项目预计2020年完工。届时,沙坪坝高铁站周边交通将更加顺畅。 此外,站东路东延伸段也已在去年底开工建设,工程起点接站东路下穿道设计终点,主线由西向东依次穿过站东路、小龙坎新街、工人村、龙泉路立交、沙坪坝实验中学、金沙时代和金沙港湾,终点连接沙坪坝滨江路。主线道路全长约1.75公里,整个工程将形成2座简易立交,分别为模范村立交和沙滨路立交。项目预计2021年完工投用。
  • 10
    2018/05
    昨日,记者从重庆高速集团获悉,渝广高速二期(金山大道至绕城高速渝广互通段)定于5月10日上午9点开通。届时市民自驾经渝广高速前往广安方向,可直接从古木峰立交经金山大道上道,不必再绕行绕城高速。可减少绕行里程约17公里,缩短时间15分钟以上。 市民从主城区自驾前往四川广安、营山、巴中等地,从渝广高速G85两江主线收费站上道,可实现1小时到广安、1.5小时到营山、2.5小时到巴中。 渝广高速二期工程全长3.6公里,含G85两江主线收费站1座,该收费站距离绕城高速渝广立交互通300米,考虑到重庆主城日益增多的车流量,收费站设计入口23个、出口8个(含ETC),为目前重庆市规模最大主线收费站,可大大提高车辆通行效率。 渝广高速二期工程的全线开通,不仅拉近重庆主城与四川广安的时空距离,还将有效缓解渝武高速北环至北碚段、机场路等路段的通行压力。
  • 09
    2018/05
    从星光大道、新牌坊到北环,要经过新南路,不仅红绿灯多,道路交叉口行驶更是缓慢。如今,新南路上的堵点要打通了! 昨日,我市建筑施工现场形象品质提升三年行动动员暨文明施工观摩会在新南立交举行。记者了解到,新南立交的工期已经过半,预计明年5月建成通车,将让星光大道与新南路交叉口的交通状况得到大大缓解。 高峰期每小时8000辆车 在星光大道与新南路的相交点处,车流量非常大,前往北环立交、星光大道、新牌坊立交3个方向的车辆在此汇集,车在红绿灯前常常排成长龙。而且,龙湖东路到龙湖西路之间,大概300米的路段设置了3个红绿灯,上下班高峰期车行也比较缓慢。 家住财富中心附近某小区的刘先生,每天驾车从星光大道经新南路,前往江北区上班,在新南路常常遇到这个堵点,“要算好时间提前出发,不然堵得太久就会迟到。” 据介绍,星光大道与新南路的交叉口,是进出北环立交和渝澳大道的重要“咽喉”。因为处于繁华闹市,沿线小区、写字楼等很多,过往行人和建筑物密集,高峰时段每小时车辆通行量达到8000辆。 将建设上跨桥和下穿道 去年7月,新南立交正式开工建设,由建工集团住建公司承建。 建工集团住建公司副总经理兼总工陈怡宏介绍,新南立交位于两江新区的核心区域内,东起新牌坊立交,西至余松路立交,南接松牌路立交,北往财富中心、照母山、人和立交、礼嘉等地,是星光大道(南北向)、新南路(东西向)形成的节点。 立交采用“上跨桥+下穿道”的建设方式,形成完整的三层菱形立交。其中,地下是星光大道下穿道,地面层保持现状平交,地上则是新南路上跨桥,让车辆各行其道。 项目主要是改建新南路、星光大道,具体来说,新南路改建总长约1803米,采用高架桥上跨龙湖西路、星光大道、西湖路、青枫南路4个路口,上跨桥长约1063米、宽17.5米,双向4车道;星光大道下穿道长约134.5米、宽20米,双向4车道。 4座临时天桥监测人流量 陈怡宏说,新南立交的上跨桥钢箱梁的预制率已经达到100%。也就是说,1063米长的钢箱梁,全部由位于长寿的工厂进行生产制作,再运到现场进行吊装。 上跨桥途经三个平交路口,其中最长的一段钢箱梁跨径达55米,现场采用两端悬臂吊装合龙技术,仅用了90分钟就吊装完成。“相对传统现浇钢筋混凝土桥跨结构,节省工期约30%至50%。而且降低了噪音,减少了扬尘。”陈怡宏说。 星光大道、新南路一带的车辆多,而且地下管线密布,施工组织困难。因此,不仅是上跨桥采用“装配式”,下穿道也用了科学的修建方式——“逆作法施工”,也就是挖一段支护一段,可以有效保护现有地下管线。 另外,在交叉口的4个方向,分别建有4座临时人行天桥。通过对天桥人流量进行监测,为以后修建正式人行天桥的位置、数量提供依据。 据悉,下穿道完成形象进度70%,计划7月底主体结构完工;上部结构形象进度完成55%,计划今年12月底主体结构完工。整个工程计划在2019年5月底全面建成通车,将缓解北环、星光大道、新牌坊立交3个方向车辆“打拥堂”的情况。
  • 06
    2018/05
    昨日凌晨,鹅公岩轨道专用桥桥面一片灯火,施工人员正在为大桥合龙做着最后的准备。随着工程指挥长一声令下,在机械的轰鸣声中,吊机将最后一块长7.6米、宽22米、重约200吨的钢箱梁稳稳吊起。经过工作人员准确地对位安装,凌晨5:58,大桥东西两端首次“握手”。 为何要等到凌晨时段进行合龙施工?重庆轨道集团副总经理马虎解释,鹅公岩轨道专用桥属于钢结构桥梁,钢梁对温度非常敏感,凌晨时的气温较低、较稳定,对工艺控制、桥体质量,有很好的保证。 马虎说,鹅公岩轨道专用桥是轨道交通环线的三座跨江大桥之一,也是整个环线中难度最大的工程,该桥的合龙,标志着环线向全线建成通车目标又迈进了一步。 大桥何时完工? 明年4月进行移交铺轨 据了解,鹅公岩轨道专用桥全长1650.5米,为五跨连续钢箱梁双塔双索面自锚式悬索桥,600米主跨长度在世界同类桥梁中位居第一。 马虎表示,为保障长江通航要求,防止船撞桥梁支架,鹅公岩轨道专用桥不能在长江航道里搭建支架或顶推成梁,只能使用临时钢塔斜拉成桥,采用“先斜拉,后悬索”体系转换施工工艺。“这是该工艺在世界柔性桥梁上的首次运用。”马虎说,鹅公岩轨道专用桥合龙后,下一步将开始主缆架设施工,为斜拉成桥及体系转换奠定基础,“整个体系转换过程,预计工期将持续至2019年4月,土建完成后,将进行移交铺轨。” 环线何时通车? 年内东北环率先试运营 根据此前重庆城市交通开发投资(集团)有限公司提供的信息,2018年内,环线东北环将率先开通试运营。而从海峡路鹅公岩轨道专用桥到谢家湾、二郎和华福路的半环则暂时不会在今年开通。不过,作为整个环线的关键制约性工程,鹅公岩轨道专用桥建成后,环线剩下的区间建设步伐也将加快。相关工作人员表示,环线何时全线通车,还要看重庆西站的轨道站建设进度。 而根据轨道交通建设的规律,轨通、电通、信号通之后,各种信号调试、车辆热滑等,需要半年以上的时间才能够试运营。这也预示着,环线全线通车,还需要等待一年以上。 大桥颜值如何? 长江又添一道靓丽风景 作为桥都,重庆的每一座桥都有自己的故事,都是一道靓丽风景。鹅公岩轨道专用桥也不例外。 据马虎透露,在设计阶段,重庆轨道集团就与各参建单位深入研究,优化施工方案,创造性地采用了许多新工艺、新工法,力求使大桥不仅成为品质优良的交通工程,还要成为技术含量高、工艺涵盖广、外形美观的建筑艺术品。 “转换完成后的鹅公岩轨道专用桥与既有鹅公岩公路桥同为悬索桥,外形一致、同跨长江、相得益彰,将成为长江上又一道靓丽的风景线。”马虎说,两桥高度差不多。等待轨道环线通车后,市民可以一览长江两岸的美丽夜景,以及鹅公岩大桥的华灯初上。 相关新闻 轨道交通环线 ▲ 轨道交通环线是重庆轨道交通线网中唯一的闭合环形线路,全长50.8公里,共设33座车站,串联重庆北站、重庆西站等城市主要客流集散点,形成贯穿沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区、九龙坡区的重要交通通道,与1、2、3、4、5、6、9、10号线实现换乘,建成通车后将完善轨道交通线网,缓解重庆交通拥堵,优化城市布局,促进主城区整体发展,促进城市交通一体化建设。