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  • 22
    2018/05
    九龙坡五台山立交的主线右幅桥、4条匝道主体目前已经完工,即将浇筑主线左幅桥箱梁,预计今年底完工。五台山立交投用后将连接在建的红岩村隧道、红岩村立交,直达红岩村大桥过江前往江北,到时候从陈家坪去江北只要10分钟。
  • 16
    2018/05
    昨天,来自沙坪坝区政府的消息称,三峡广场将建设地下道路系统,解决三峡广场周边交通“肠梗阻”现象。 据介绍,该工程已被列入前期工作项目,项目预计投资28.5亿元,在三峡商圈下方打造地下分流道路,过境车辆不再占用地面交通资源,而是直接从商圈下方穿过。 其中,汉渝路至渝碚路下穿道已经开建,起点位于渝碚路重大C区门口,下穿三峡广场,终点位于汉渝路一中大门旁,下穿道为城市次干道,设计车速为40km/h。 而接线工程西起三峡广场步行街下(与主线隧道接通),东至汉渝路重庆洋承宠物医院门前,为城市支路。目前,已开始管网迁改施工。 同时,沙坪坝高铁站综合交通枢纽改造工程也将于今年启动,分别建设天陈路南段及下穿道、天陈路北段及下穿道、站西站东路(站西段)及下穿道,项目预计2020年完工。届时,沙坪坝高铁站周边交通将更加顺畅。 此外,站东路东延伸段也已在去年底开工建设,工程起点接站东路下穿道设计终点,主线由西向东依次穿过站东路、小龙坎新街、工人村、龙泉路立交、沙坪坝实验中学、金沙时代和金沙港湾,终点连接沙坪坝滨江路。主线道路全长约1.75公里,整个工程将形成2座简易立交,分别为模范村立交和沙滨路立交。项目预计2021年完工投用。
  • 10
    2018/05
    昨日,记者从重庆高速集团获悉,渝广高速二期(金山大道至绕城高速渝广互通段)定于5月10日上午9点开通。届时市民自驾经渝广高速前往广安方向,可直接从古木峰立交经金山大道上道,不必再绕行绕城高速。可减少绕行里程约17公里,缩短时间15分钟以上。 市民从主城区自驾前往四川广安、营山、巴中等地,从渝广高速G85两江主线收费站上道,可实现1小时到广安、1.5小时到营山、2.5小时到巴中。 渝广高速二期工程全长3.6公里,含G85两江主线收费站1座,该收费站距离绕城高速渝广立交互通300米,考虑到重庆主城日益增多的车流量,收费站设计入口23个、出口8个(含ETC),为目前重庆市规模最大主线收费站,可大大提高车辆通行效率。 渝广高速二期工程的全线开通,不仅拉近重庆主城与四川广安的时空距离,还将有效缓解渝武高速北环至北碚段、机场路等路段的通行压力。
  • 09
    2018/05
    从星光大道、新牌坊到北环,要经过新南路,不仅红绿灯多,道路交叉口行驶更是缓慢。如今,新南路上的堵点要打通了! 昨日,我市建筑施工现场形象品质提升三年行动动员暨文明施工观摩会在新南立交举行。记者了解到,新南立交的工期已经过半,预计明年5月建成通车,将让星光大道与新南路交叉口的交通状况得到大大缓解。 高峰期每小时8000辆车 在星光大道与新南路的相交点处,车流量非常大,前往北环立交、星光大道、新牌坊立交3个方向的车辆在此汇集,车在红绿灯前常常排成长龙。而且,龙湖东路到龙湖西路之间,大概300米的路段设置了3个红绿灯,上下班高峰期车行也比较缓慢。 家住财富中心附近某小区的刘先生,每天驾车从星光大道经新南路,前往江北区上班,在新南路常常遇到这个堵点,“要算好时间提前出发,不然堵得太久就会迟到。” 据介绍,星光大道与新南路的交叉口,是进出北环立交和渝澳大道的重要“咽喉”。因为处于繁华闹市,沿线小区、写字楼等很多,过往行人和建筑物密集,高峰时段每小时车辆通行量达到8000辆。 将建设上跨桥和下穿道 去年7月,新南立交正式开工建设,由建工集团住建公司承建。 建工集团住建公司副总经理兼总工陈怡宏介绍,新南立交位于两江新区的核心区域内,东起新牌坊立交,西至余松路立交,南接松牌路立交,北往财富中心、照母山、人和立交、礼嘉等地,是星光大道(南北向)、新南路(东西向)形成的节点。 立交采用“上跨桥+下穿道”的建设方式,形成完整的三层菱形立交。其中,地下是星光大道下穿道,地面层保持现状平交,地上则是新南路上跨桥,让车辆各行其道。 项目主要是改建新南路、星光大道,具体来说,新南路改建总长约1803米,采用高架桥上跨龙湖西路、星光大道、西湖路、青枫南路4个路口,上跨桥长约1063米、宽17.5米,双向4车道;星光大道下穿道长约134.5米、宽20米,双向4车道。 4座临时天桥监测人流量 陈怡宏说,新南立交的上跨桥钢箱梁的预制率已经达到100%。也就是说,1063米长的钢箱梁,全部由位于长寿的工厂进行生产制作,再运到现场进行吊装。 上跨桥途经三个平交路口,其中最长的一段钢箱梁跨径达55米,现场采用两端悬臂吊装合龙技术,仅用了90分钟就吊装完成。“相对传统现浇钢筋混凝土桥跨结构,节省工期约30%至50%。而且降低了噪音,减少了扬尘。”陈怡宏说。 星光大道、新南路一带的车辆多,而且地下管线密布,施工组织困难。因此,不仅是上跨桥采用“装配式”,下穿道也用了科学的修建方式——“逆作法施工”,也就是挖一段支护一段,可以有效保护现有地下管线。 另外,在交叉口的4个方向,分别建有4座临时人行天桥。通过对天桥人流量进行监测,为以后修建正式人行天桥的位置、数量提供依据。 据悉,下穿道完成形象进度70%,计划7月底主体结构完工;上部结构形象进度完成55%,计划今年12月底主体结构完工。整个工程计划在2019年5月底全面建成通车,将缓解北环、星光大道、新牌坊立交3个方向车辆“打拥堂”的情况。
  • 06
    2018/05
    昨日凌晨,鹅公岩轨道专用桥桥面一片灯火,施工人员正在为大桥合龙做着最后的准备。随着工程指挥长一声令下,在机械的轰鸣声中,吊机将最后一块长7.6米、宽22米、重约200吨的钢箱梁稳稳吊起。经过工作人员准确地对位安装,凌晨5:58,大桥东西两端首次“握手”。 为何要等到凌晨时段进行合龙施工?重庆轨道集团副总经理马虎解释,鹅公岩轨道专用桥属于钢结构桥梁,钢梁对温度非常敏感,凌晨时的气温较低、较稳定,对工艺控制、桥体质量,有很好的保证。 马虎说,鹅公岩轨道专用桥是轨道交通环线的三座跨江大桥之一,也是整个环线中难度最大的工程,该桥的合龙,标志着环线向全线建成通车目标又迈进了一步。 大桥何时完工? 明年4月进行移交铺轨 据了解,鹅公岩轨道专用桥全长1650.5米,为五跨连续钢箱梁双塔双索面自锚式悬索桥,600米主跨长度在世界同类桥梁中位居第一。 马虎表示,为保障长江通航要求,防止船撞桥梁支架,鹅公岩轨道专用桥不能在长江航道里搭建支架或顶推成梁,只能使用临时钢塔斜拉成桥,采用“先斜拉,后悬索”体系转换施工工艺。“这是该工艺在世界柔性桥梁上的首次运用。”马虎说,鹅公岩轨道专用桥合龙后,下一步将开始主缆架设施工,为斜拉成桥及体系转换奠定基础,“整个体系转换过程,预计工期将持续至2019年4月,土建完成后,将进行移交铺轨。” 环线何时通车? 年内东北环率先试运营 根据此前重庆城市交通开发投资(集团)有限公司提供的信息,2018年内,环线东北环将率先开通试运营。而从海峡路鹅公岩轨道专用桥到谢家湾、二郎和华福路的半环则暂时不会在今年开通。不过,作为整个环线的关键制约性工程,鹅公岩轨道专用桥建成后,环线剩下的区间建设步伐也将加快。相关工作人员表示,环线何时全线通车,还要看重庆西站的轨道站建设进度。 而根据轨道交通建设的规律,轨通、电通、信号通之后,各种信号调试、车辆热滑等,需要半年以上的时间才能够试运营。这也预示着,环线全线通车,还需要等待一年以上。 大桥颜值如何? 长江又添一道靓丽风景 作为桥都,重庆的每一座桥都有自己的故事,都是一道靓丽风景。鹅公岩轨道专用桥也不例外。 据马虎透露,在设计阶段,重庆轨道集团就与各参建单位深入研究,优化施工方案,创造性地采用了许多新工艺、新工法,力求使大桥不仅成为品质优良的交通工程,还要成为技术含量高、工艺涵盖广、外形美观的建筑艺术品。 “转换完成后的鹅公岩轨道专用桥与既有鹅公岩公路桥同为悬索桥,外形一致、同跨长江、相得益彰,将成为长江上又一道靓丽的风景线。”马虎说,两桥高度差不多。等待轨道环线通车后,市民可以一览长江两岸的美丽夜景,以及鹅公岩大桥的华灯初上。 相关新闻 轨道交通环线 ▲ 轨道交通环线是重庆轨道交通线网中唯一的闭合环形线路,全长50.8公里,共设33座车站,串联重庆北站、重庆西站等城市主要客流集散点,形成贯穿沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区、九龙坡区的重要交通通道,与1、2、3、4、5、6、9、10号线实现换乘,建成通车后将完善轨道交通线网,缓解重庆交通拥堵,优化城市布局,促进主城区整体发展,促进城市交通一体化建设。
  • 23
    2018/04
    昨晚,重庆市交巡警总队发布消息称,受嘉陵江大桥施工,以及渝澳大桥、嘉华大桥、黄花园大桥今日起正式限行的影响,预测今日早高峰将处于严重交通拥堵状态,早高峰开始将提前至6时50分,较平时周一早高峰提前30分钟。 受施工和限行的影响,交通拥堵主要集中在过江桥梁和主要转换节点处,具体如下: 桥隧方面:重庆长江大桥(进城)、鹅公岩大桥(双向)、黄花园大桥(双向)、嘉华大桥(双向)、石门大桥(双向)、石黄隧道、南城隧道(进城)、虎头岩隧道(出城)、鸿恩寺隧道(进城); 主要拥堵节点:四公里立交、大溪沟路口、黄花园立交、华村立交、五里店立交、石板坡立交、菜园坝立交、大石坝立交等地。 主要拥堵干道:人民路(往大溪沟方面)、嘉滨路(上黄花园大桥方向)、北区路(出城)、学府大道(进渝中方向)、江南大道(双向)、南区路(双向)、海峡路(双向)、建新南路(进城)、五黄路(进城)、龙华大道(进城)、学府大道(进城)。 现场 其他三座大桥 过桥多花至少20分钟 昨天是嘉陵江牛角沱大桥限行的第二天。7时30分,嘉陵江牛角沱大桥渝中区一侧桥头,多名交巡警已就位。和前天相比,试图过桥的私家车少了很多,但现场仍比较拥堵。 虽然渝澳大桥、嘉华大桥和黄花园大桥昨日并没有实施“限号”,但8时至10时,在渝澳大桥、嘉华大桥、黄花园大桥桥头,都出现了不同程度的拥堵,不少市民表示,过桥时间比平时多了至少20分钟,特别是在高峰期,有些从渝澳大桥前往观音桥的驾驶员甚至要多行驶近1个小时。 本报记者 景然 今日三桥限行尾数:1和6 明日三桥限行尾数:2和7 限行时间:7:00—22:00 今日是“一禁三限”全面正式实施的第一天,交巡警请各位驾驶员注意以下几个事项: 1.“一禁”是指嘉陵江牛角沱大桥任何时候都禁止社会车辆通行,无论工作日还是休息日,任何时间段都禁止通行。 2.“三限”是指渝澳大桥、嘉华大桥、黄花园大桥限制尾号出行。 3.“三桥限号”时间从7点开始到22点。 4.尾数最后一位是字母的,以最后一位阿拉伯数字为准。 5.悬挂新能源车辆号牌的车辆不限号。 6.只要是法定节假日都不限行,只要是星期六、星期日,不论是不是因调休变成的工作日,都不限行。
  • 17
    2018/04
    近日,经由菜园坝大桥去往大坪方向的市民欣喜地发现,经过两路口环道时不再去转圈,可以直接反向逆行去大坪,为早高峰通行节省了不少时间。今(17)日,记者从市公安局交巡警总队获悉,经多方论证,交巡警总队在菜园坝大桥去往两路口方向设置了“共享位移转换道”,在早高峰期间(工作日上午7:30至9:30)引导南岸去往大坪方向的车辆逆向进入两路口环道。
  • 05
    2018/04
    昨日,渝澳大桥至两路口分流道的高架桥已建成形。 最快今年年底,市民驾车从渝澳大桥到两路口就可以走捷径了。 昨日,记者从渝澳大桥至两路口分流道工程项目部获悉,分流道的高架桥主体建设已基本完工,下穿道部分也在抓紧建设。整个工程预计将在年底建成。 分流道建成投用后,将有效提高渝澳大桥的通行能力,并大大缓解中山三路的交通压力。 设计有特点 从牛角沱“爬坡”到两路口 渝澳大桥分流道北起渝澳大桥,沿轨道交通3号线东侧上跨牛角沱立交,下穿体育路后,接入长江一路,线路全长919米,由一座高架桥和一个下穿道组成。 其中,高架桥为单向双车道,全长约405米,将略高于一旁的轨道交通3号线轨道,上跨牛角沱立交,从向阳隧道上方进入下穿道。 高架桥将直接与渝澳大桥往两路口方向的既有高架桥相连,从而实现分流。 下穿道长约313米,同样设计为单向双车道,有一个接近90度的弯道,并有一定的坡度。驾车通过下穿道,是一个爬坡上行的过程。 下穿道的出口道路将与体育路原有道路合并成一条道路,连接长江一路。这段道路也将由原来的单向双车道拓宽为单向四车道。 施工有难度 必须在既有高架桥上“开口” 虽然渝澳大桥分流道全长不到1公里,但是工程建设难度大,施工复杂,建设工期也因此比其他设计相似的道路要长。 高架桥部分因为紧邻轨道交通3号线的轨道,以及四新路和牛角沱立交,施工区域受到了限制,大型机械无法施展。因此,施工方对高架桥的上部结构施工采用了预制和现浇相结合的方式。 在一些受限较为严重的施工区域,如高架桥的上部结构是在施工现场外预制完成,然后再运到现场进行吊装。 因为分流道的高架桥直接与渝澳大桥往两路口方向的既有高架桥相连,这也就意味着必须在既有高架桥上“开口”,再次给施工增加了难度。 为了在既有高架桥上“开口”,施工方多次研究论证施工方案,实现了在“开口”过程中,一不影响交通,二不影响既有高架桥的结构安全。 目前,分流道的高架桥主体建设已基本完工,既有高架桥“开口”施工也已基本完成。施工方还对“开口”位置进行了加固,进一步确保既有高架桥的安全。 分流道的下穿道建设主要采取明挖法施工。由于施工区域紧邻大田湾体育场,周围大多是老旧住宅,地下管网复杂,这也给下穿道建设施工带来了不小的难度。 其中,难度最大的施工项目之一,就是110KW大牛线电缆线路的迁改工程。工程实施过程中,对所在区域的车行道进行了全封闭开挖。目前,迁改工程已经顺利完成,下穿道建设正在抓紧进行。 分流有效果 渝澳大桥到两路口可走捷径 按照目前的施工进度,渝澳大桥至两路口分流道预计年底建成。 分流道投用后,将成为渝澳大桥到两路口的一条捷径。渝澳大桥、牛角沱、上清寺、两路口等区域的交通压力都将得到有效缓解。 具体来说,从江北至大坪方向的车流,过渝澳大桥后,可以不用再绕行上清寺、两路口,直接通过分流道进入长江一路,一方面大大缓解了中山三路的交通压力,另一方面也加强了渝澳大桥的通行能力。 同时,经渝澳大桥前往两路口、解放碑方向的车辆,也可以根据道路交通的实际情况,选择走分流道或是中山三路。 在中山三路出现交通拥堵时,渝澳大桥去往两路口方向的车辆就可以走分流道,出下穿道后绕行大田湾体育场,在大田湾体育场大门处左转进入两路口环道。绕行距离不长,却节省了不少时间。
  • 04
    2018/04
    昨日,全市交通工作会议召开。会上回顾了过去五年及2017年的交通工作,并发布2018年交通工作计划。作为全市交通建设“三年行动计划”元年,今年全市交通计划投资905亿元。 今年交通又有哪些新变化?让我们先睹为快。 铁路 今年将全力推进郑万高铁建设,开工建设渝湘高铁主城至黔江段,加快推进渝昆、渝西等高铁前期工作,完成兰渝高铁主城至潼南段、成渝中线高铁主城至大足段2条高铁221公里工可编制和评审,启动沿江高铁、郑万高铁巫溪支线前期工作。 开工建设重庆东站,实施西站二期工程以及北站渝怀车场和南站房改造。 加快枢纽东环线、涪怀二线、黔张
  • 02
    2018/04
    星光隧道通车了!昨日,重庆地产集团发布消息,穿越照母山森林公园的星光隧道,在3月31日24点正式通车。隧道打通了照母山的交通阻隔,两端居住、工作的人往来更方便,形成了照母山两端的“5分钟都市生活圈”。 昨日,记者驾车从新牌坊出发,经星光大道、星光隧道穿越照母山,只花了5分多钟。 “5分钟都市生活圈” 春暖花开,不少人去照母山森林公园踏青登高。这里是两江新区的“绿肺”,但也成为交通的天然阻隔。 星光隧道从2016年4月进场施工,由市地产集团所属城发公司代建。这条路是连接两江新区礼嘉、人和,北碚水土、蔡家,渝北龙溪这些组团重要的主干路系统,它的建设对各片区联动发展起着重要作用。星光大道北延伸线的建设还将推动“金州商圈”“照母山科技创新城”发展。 此前,在照母山片区居住和工作的市民要到新牌坊,需走金开大道和人和立交,易造成交通拥堵,加上该路段红绿灯较多,通常要花费20分钟甚至更长的时间才能通过。 星光隧道的通车,拉近了新牌坊与照母山的距离,让照母山两端形成大型综合体、商务中心、居住区、休闲广场、森林公园等为一体的“5分钟都市生活圈”;把大竹林片区、照母山片区、财富中心片区,甚至礼嘉片区等连成一线。人和、幸福广场、大竹林、礼嘉四个方向的车辆,极大缓解了大竹林、人和片区的交通压力。 昨天上午,记者驾车体验,从新牌坊转盘处出发,通过新南路到达星光大道,沿途有4个左右红绿灯,车行速度稍慢一点;但从星光大道到星光隧道,速度就比较快了,两地总耗时5分多钟。特别是幸福广场、财富中心到照母山另一头的居民小区,距离不到1公里,更为便捷。 名副其实的“星光” 由于与星光大道相连,隧道起名星光隧道,而且这条隧道里以后可以看见“星光”。 该隧道具有独特的设计,顶部有“星光”闪烁。这些“星光”由13000多颗LED小灯珠组成,营造“夜空”的感觉。因为这些LED灯的光线调节得非常弱,不仅节电且寿命较长,不会刺眼。 市地产集团相关负责人介绍,隧道照明也采用了“智能照明控制”,根据交通量变化和洞外亮度变化,来选择调光方案,“环保、节能,而且与自然融合。” 记者驾车进入隧道时,感受到的是若隐若现的灯光闪烁,光线并不强烈,有一种在行驶在星空下,穿行在银河中之感。 星光隧道,是距离主城核心区最近的新建城市隧道,星光隧道、照母山立交同属星光大道北延伸线。隧道南接金开大道与星光大道交叉口,北与肖家沟西路相接,与星光大道相接。 为分离式双洞隧道,单向三车道。 设计速度50公里/小时 左洞长685米 右线长674米 隧道标准段建筑限界净宽14米,净高5米。