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  • 14
    2019/03
    重庆市市域铁路(城轨快线)与城市轨道工可及预可线路用地控制性详细规划技术咨询采购公示
  • 12
    2019/03
     日前,记者从市住建委召开的领导干部大会暨党建工作会议上获悉,今年,天津市住建委将在提升城市品位和载体功能、加快推进绿色发展、加快建设轨道上的京津冀等工作上下功夫。   实施天津机场整修改造 加快国家会展中心建设   在重大项目建设方面,实施天津机场东区道路整修、西区飞行区改造和T1、T2航站楼局部改造等工程,同时加快T3航站楼前期工作,提升京津冀世界级机场群协同发展水平。加快国家会展中心建设,一期展馆区年底前完成桩基工程,有序启动东文南路等8个配套基础设施建设。提高污水处理能力,咸阳路污水处理厂上半年完成改造,东郊污水处理厂年底完成改造。加快地铁建设,今年实现国家批复的轨道交通建设规划项目全面启动,2021年实现通车里程319公里。   打通3处快速路堵点 完成5处卡口路段改造   在完善基础设施方面,提升快速路出行能力,打通微山路跨大沽南路立交、华昌大街立交辅道、志成道泰兴路立交3处快速路堵点,加快津沧高速快速化改造、津蓟立交等重大区域节点工程建设。完成登州路、革新道、海河西路、台儿庄南路、海源道5处卡口路段改造,建设完成新景道、嘉定东路、山青道、嘉康北路、嘉康西路等5条区域配套道路。建成南大桥、中纺前街地道、罗浮路地道3处雨水泵站,完成文庆道、迭山路雨水管线,推进岷江路、五马路、长湖路雨水管线建设,提升周边地区排水能力。实施供热旧管网改造100公里,燃气旧管网改造70公里,保证管网运行安全。   推进绿色生态城区建设 推动高品质装配式建筑项目   推进绿色生态城区建设,实施170万平方米公共建筑节能改造。推动建设高品质装配式建筑项目,全年新开工装配式建筑240万平方米,为京津冀地区能源消费结构优化和我市建筑业转型升级做贡献。因地制宜,推进8公里地下综合管廊开工建设。加快推动解放南路和中新生态城海绵城市试点项目建设,完善相关政策措施,形成可复制可推广的技术体系、融资方式和建设模式。
  • 06
    2019/03
    交通数据坐标转换服务(2019)采购公示 采购单位 重庆市交通规划研究院 项目名称 交通数据坐标转换服务(2019) 项目内容 为重庆市交通规划研究院提供2019年全年度的坐标转换数据服务,数据范围为重庆市域。 拟采购供应商全称、地址 重庆地理信息中心、重庆市渝北区龙山街道规划测绘创新基地2号楼 单一来源采购理由 1、此项工作涉及国家机密信息,我市唯一只有地理信息中心可以提供此项数据服务。 2、此工作地理信息中心已经持续五年以上,合同金额与往年相同,属于延续性合同。 公示日期 2019年3月6日-2019年3月8日 采购单位联系人 刘立 采购单位联系人联系电话 67185751
  • 19
    2019/02
    今年,地铁一号线璧山段将实现试运行,站前广场、换乘枢纽同步投用。 2月17日上午,重庆璧山区第十七届人民代表大会第三次会议正式开幕,璧山区区长秦文敏代表璧山区人民政府向大会作《政府工作报告》。 秦文敏说,璧山将落实基础设施建设提升行动计划,抓好交通建设三年会战。推进合璧津高速建设,开工渝遂高速支线,配合做好渝昆高铁、成渝中线高铁、兰渝高铁等前期工作。 除了地铁一号线璧山段实现试运行,站前广场、换乘枢纽同步投用之外,璧山还将建设地铁至高铁“云巴”线路,开工璧山至铜梁城市轨道交通。 力争启动金凤隧道建设和六旗隧道前期工作,争取渝蓉高速内环连接线尽早开工。完成黛山大道南延至来凤二期60%工程量,启动双星大道西延至大兴等干线公路建设100公里、建成80公里。推动无线城市接入I-Chongqing大平台,加快5G网络建设应用。 今年,璧山将大力发展文化旅游业。以“旅游+”为导向,丰富“吃住行游购娱,商养学闲情奇”等要素。完成六旗乐园水乐园主体工程,加快御湖国际旅游度假区建设。建设地派温泉等一批精品酒店,推进旅游集散中心等“全域景区”旅游配套设施建设
  • 26
    2019/01
    重庆轨道交通4号线一期,途经重庆北站北广场,串起两路寸滩保税港区,唐家沱组团等区域轨道线。 轨道线路的修建,让我们的出行越来越畅通,越来越方便!昨日,3条轨道交通线路集中开工,分别是轨道交通5A线、4号线二期、5号线北延伸段。 从2000年轨道交通2号线开工建设至今,我市轨道交通事业经过了近20年的发展历程。截至2018年底,我市第一、第二轮轨道交通建设已累计完成投资1850亿元,日均客运量248万乘次,单日最高客运量达298万乘次。 轨道交通运营线路共计8条(段)、运营里程313公里,位居中西部第一、全国第五,轨道交通通达主城九区,覆盖机场、火车站、长途汽车站等对外交通枢纽和主城区各大商业中心及大型聚居区。 2018年11月28日,国家发展改革委正式印发《关于重庆市城市轨道交通第三期建设规划(2018—2023年)的批复》(发改基础〔2018〕1748号),同意我市新建5A线、4号线二期、5号线北延伸段等三条线路,总长度70公里,总投资515亿元。 市住房城乡建委相关负责人介绍,预计到2022年,我市第三期建设规划3条、70公里线路将全部建成,届时全市运营轨道线网将达到521公里,彻底解决市民“出行难”、“坐车难”等问题,形成以轨道交通为主的公交系统,所有重要功能中心及对外交通枢纽之间实现45分钟轨道通达。 (更多报道详见2版) 来看看这3条轨道线的具体站点 5A线(富华路—跳磴南) 全长29公里,共设车站19座(地下站12座,高架站7座),投资226亿元。 5A线是南北向骨干线路,强化渝中、九龙坡、巴南、大渡口之间快速联系,两次跨越长江,串联渝中半岛、杨家坪商圈、奥体中心、九龙半岛、李家沱和大渡口组团等重要节点和区域,对带动主城南部发展、缓解核心区交通拥堵具有重要作用。 4号线二期(唐家沱—石船) 全长32公里,共设车站14座(地下站10座,高架站4座),投资200亿元。 轨道交通4号线(盘桂路—石船)为我市轨道交通线网中东西走向的放射线,线路全长60公里。本次开工的4号线二期(唐家沱—石船)串联唐家沱、鱼嘴、龙兴组团以及果园港、铁山坪、复盛交通枢纽等重要节点和区域,对于带动东部槽谷快速发展、缓解主城交通拥堵具有重要作用。 5号线北延伸段 (园博中心—悦港北路) 全长9公里,共设车站7座(均为地下车站),投资89亿元。 本次开工的5号线北延段(园博中心—悦港北路)途经两江新区、渝北区,进一步完善中央公园片区和主城北部轨道线网结构。
  • 25
    2019/01
    新年伊始,重庆城市道路建设实现“开门红”!昨日,8个路桥隧项目集中开工! 按照市政府提出的缓堵保畅工作要求,市住房城乡建委以“完善城市骨架路网”为目标,以重点项目推进为突破点,全面启动城市道路建设。 市城投集团的5个城市道路工程,道路总长约24.27公里(含2座隧道、1座立交),总投资约84.43亿元,分别是:一纵线中心站至狮子岩段、坪山大道、内环快速路沙坪坝段拓宽改造、南环立交改造、新九中路。 市地产集团的3个城市道路项目,总长约5.61公里(含2座隧道、1座立交),总投资约22.11亿元,分别是:甘悦大道二期、通江立交、新凤中路北段。 其中,新凤中路北段工程备受关注,是重庆西站铁路综合交通枢纽项目的市政配套工程,将打通进出重庆西站“肠梗阻”。 这8个项目将在两到三年内建成,让老百姓的出行更方便,来看看是否在你家附近。 一纵线中心站至狮子岩段: 将连通渝遂高速等快速通道 项目位于沙坪坝区,起于中心站立交,止于狮子岩立交,含回龙坝立交、横五路立交,城市快速路,全长约10公里。 建成作用:项目建成后,将搭建及完善我市西部片区的快速路网体系,连通渝遂高速、一纵线、一横线、二横线等快速通道,对进一步优化中欧班列(重庆)起点西部物流园片区的快速进出通道具有重要意义。 建成时间:计划2022年9月。 坪山大道: 加强沙坪坝等西部片区间的联系 项目位于沙坪坝区,起于西永横四路,上跨大学城纵一路,止于大学城复线隧道,含5座立交、1座隧道,城市快速路,全长约7公里。 建成作用:项目建成后,将搭建及完善我市西部片区的快速路网体系,连通渝遂高速、一纵线等快速通道,对加强沙坪坝区、璧山区等西部片区的联系具有重要意义。 建成时间:计划2022年6月。 内环沙坪坝段拓宽改造: 六车道将拓宽为双向十车道 项目位于沙坪坝区,起于凤中立交,止于杨公桥立交,把双向六车道加应急停车带拓宽为双向十车道,城市快速路,全长约5.5公里。 建成作用:该项目是内环快速路西北半环凤中至人和段最后实施的拓宽改造范围,建成后,该段通行能力将比现在提升三分之一以上,将有效缓解目前内环快速路沙坪坝区范围内的交通拥堵情况。 建成时间:计划2022年10月。 新凤中路北段: 重庆西站重要的南北向交通干道 这次开工的新凤中路北段,起于内环老凤中立交,终点止于沙坪坝区上桥税务所。具体来说,新凤中路北段为双向六车道,全长1.49公里,下穿道双向四车道,设计车速50公里/小时。 建设作用:是重庆西站铁路综合交通枢纽项目的市政配套工程,将打通进出重庆西站“肠梗阻”。 建成时间:计划2021年4月。 新九中路: 跨九龙坡和大渡口的主干道 项目位于九龙坡区和大渡口区,起于华岩立交,止于陈庹路,双向六车道,含九中隧道、郭家立交、城市主干路,全长约1.77公里。 建成作用:项目建成后,将完善该片区的快速路网体系,连通二纵线、内环快速路、陈庹路等快速通道,对助推该片区社会经济发展具有重要意义。 建成时间:计划2021年12月。 南环立交改造: 疏通主城东南方向进出城节点 项目位于巴南区,对内环快速路与渝黔高速、渝湘高速相交的组合式立交进行改造,通过新建匝道、拓宽匝道、提高技术标准等方式对现有立交进行优化。 建成作用:项目建成后,将进一步疏通主城区东南方向进出城交通转换的关键节点,加强内环快速路与渝黔、渝湘、绕城等高速连接的重要联系,缓解目前该地区交通拥堵的情况。 建成时间:计划2021年8月。 甘悦大道二期: 连接悦来、翠云等片区 甘悦大道二期位于两江新区和渝北区临界处,为城市主干道工程。道路全长1740米,路幅宽44米,包含一条隧道(长约440米)、两座立交、一条下穿预留通道工程。 项目位于翠云片区,起点顺接已建沙井湾立交,由西向东延伸,经过春华大道立交后结束。道路为城市主干路,设计速度为60公里/小时。 建成作用:甘悦大道作为翠云片区东西向的主要道路,对周边用地有着十分重要的服务功能,是翠云片区发展的动脉。连接了悦来、翠云、两路等几个片区,具有重要的交通功能,是规划区内交通功能最强的东西向干路。 建成时间:计划2021年12月。 通江立交: 新建开迎路下穿道 通江立交改造工程,位于南岸区茶园新城东北部峡江路、开迎路(快速路三横线)与通江大道交叉口处。西接慈母山隧道,北侧紧邻广阳岛,往南通往茶园中心区,东接绕城高速,主体结构为半涡轮立交。 项目主要包括新建开迎路下穿通江大道的下穿道,上跨通江大道立交匝道8条,大兴村立交上跨桥,以及辅路系统4条道路。 建成作用:工程建设完成后,将加快绕城高速进出通行,满足区域发展和交通量的不断增长、改善片区投资环境具有重要意义。 建成时间:计划2021年10月。
  • 08
    2019/01
    采购单位 重庆市交通规划研究院 项目名称 六套Emme4(尺寸20)软件升级维护服务 项目内容 为已购买的六套Emme4软件提供软件升级服务,并通过电话、传真、E-mail等通讯方式沟通提供软件技术支持服务。 拟采购供应商全称、地址 北京晶众智慧交通科技股份有限公司、北京市朝阳区来广营北苑东路19号院1号B座14层 单一来源采购理由 1、交通院自2002年以来以加拿大INRO公司开发的Emme软件为平台,进行大都市区、主城区交通模型的建设、维护和规划项目应用工作。原本购买的软件升级服务已于2018年11月30日到期,现需延续升级服务。 2、目前,北京晶众智慧交通科技股份有限公司是经INRO公司官方认证的唯一国内代理服务公司,具有唯一性。经调研,该公司具备提供所需升级服务的能力。 公示日期 2019年01月08日-2019年01月10日 采购单位联系人 吴祥国 采购单位联系人联系电话 023-67185751、13983062385
  • 02
    2019/01
    位于菜园坝的重庆火车站,未来将发生巨变!记者1日从重庆规划和自然资源局获悉,重庆站综合交通枢纽片区通过规划方案国际征集、规划方案国际咨询竞争性磋商等,确定中国建筑设计研究院有限公司为《重庆站综合交通枢纽片区规划方案国际咨询》的签约设计机构。这标志着,沉寂已久的菜园坝火车站改造工程再次提上了日程,未来重庆火车站将变身重要的“铁路枢纽”,成为新的城市名片。 位于菜园坝的重庆火车站,未来将发生巨变!记者1日从重庆规划和自然资源局获悉,重庆站综合交通枢纽片区通过规划方案国际征集、规划方案国际咨询竞争性磋商等,确定中国建筑设计研究院有限公司为《重庆站综合交通
  • 29
    2018/12
    昨日下午,重庆轨道交通环线东北半环(重庆图书馆—重庆北站南广场—海峡路)、4号线一期(民安大道—唐家沱)开通试运营。 对于这两条新运营的轨道线路,想必小伙伴们在激动之余也有不少疑问。就此,重庆晨报记者昨日乘坐了轨道交通环线和4号线一期全程,特此对线路票价、运行时间、换乘方式等大家关注的问题进行解答,快来了解一下。 记者体验 从南岸海峡路 到重庆图书馆约50分钟 昨日上午,记者来到轨道交通环线海峡路站,进行了全程的体验。 整个体验过程分为两部分,先是从海峡路站驶往重庆图书馆站。记者观察到,地铁10点03分出发,在行驶过程中,只停靠了冉家坝站,到达重庆图书馆时,时间为10点46分。 10点59分,地铁又从重庆图书馆站驶回海峡路站,除未开通的天星桥、南桥寺、民安大道、弹子石、仁济、上浩、罗家坝7个站点外,其余站点都依次停靠,最后于11点49分抵达海峡路站,整个行驶过程约50分钟。据观察,每个站点的间距较为平均,站与站之间的行程大多为三四分钟。 值得一提的是,轨道交通环线东北半环线路横跨两江,会先后经过朝天门大桥和高家花园轨道专用桥,乘客在途中还可以欣赏到不同的江景。 下午2点,记者来到重庆北站北广场体验4号线一期线路,看到站台内已有不少市民在等待乘坐。69岁的聂大爷家住在渝中区,以前曾在唐家沱住过很长段时间,这次得知4号线一期开通的消息后就和老伴一起赶来体验,“现在回去看望老伙伴们就方便多了噻。” 乘车资讯 站务信息 开收班时间(试运营初期): 首班车发车时间为7:30 末班车发车时间为20:30 各车站开收班时间详见对应线路的列车运行时刻表。 线路票价: 执行重庆市物价局批准的票价方案,并同轨道交通1号线、2号线、3号线、5号线一期、6号线、10号线一期一起实行2元起价的里程式票价政策。 据悉,环线东北半环重庆图书馆到海峡路,全程票价为5元;4号线一期重庆北站北广场到唐家沱,全程票价为4元;重庆北站北广场到江北机场T3航站楼,全程票价4元;重庆图书馆到临江门,全程票价4元;沙坪坝到较场口,全程票价4元;四公里到观音桥,全程票价3元;唐家沱到红旗河沟,全程票价5元。 换乘指引 轨道交通沙坪坝站换乘: 沙坪坝站为环线与1号线的换乘车站,因换乘通道暂不满足开通条件,故本次开通无法实现站内换乘。 如需在沙坪坝站换乘的乘客,请您先刷卡出站,再购票或刷卡进站乘车。换乘路线可参照下图中标注的3条路径: 路径一: 环线沙坪坝站4号口→重庆师范大学东门→天陈路人行道→三峡广场地下购物中心过街通道→1号线沙坪坝站1号口。路径距离约175米,步行约5分钟。 路径二: 环线沙坪坝站4号口→过街天桥→天陈路人行道→1号线沙坪坝站1号口。路径距离约245米,步行约7分钟。 路径三: 环线沙坪坝站5号口→横跨公路至丽苑酒店旁→天陈路人行道→1号线沙坪坝站1号口。路径距离约210米,步行约6分钟。 轨道交通重庆北站南广场站换乘: 重庆北站南广场站是轨道交通3号线、10号线、环线三线换乘站,共设有7个出入口,已开通4个出入口,其中1号出入口连通通往龙头寺长途汽车站的通道,出入口旁有公交枢纽站与其接驳,可供乘客换乘多路公交车;2号出入口通往火车站售票大厅;4号出入口、6号出入口可直接到达火车站地面站前广场。因配合国铁施工,3号出入口、5号出入口、7号出入口暂缓开通。 3号线、10号线、环线在重庆北站南广场站共用站厅,三线呈“H”形换乘,以10号线换乘3号线、环线为例,换乘情况如下: (1)从10号线换乘3号线的乘客,可在10号线站台通过换乘通道到达共用站厅,换乘3号线。 (2)从10号线换乘环线的乘客,可在10号线站台靠王家庄方向,通过导向指引经下行扶梯直接到达环线站台,或在10号线站台靠鲤鱼池方向,通过导向指引,经上行扶梯上升至10号线和环线专用转换厅,再经过换乘通道到达环线转换厅换乘环线。 换乘末班时间 因环线东北半环开通初期运营时间与线网暂未统一,由其他线路换入环线时需注意环线各换乘站的末班车时间,具体如下: 5号线、6号线在冉家坝站换乘环线,前往重庆图书馆方向和海峡路方向的最晚换乘时间分别为21:06和20:46; 3号线、10号线在重庆北站南广场站换乘环线,前往重庆图书馆方向和海峡路方向的最晚换乘时间分别为20:57和20:55;3号线在四公里站换乘环线,前往重庆图书馆方向和海峡路方向的最晚时间分别为20:35和21:17。 6号线在五里店站换乘环线,前往重庆图书馆方向和海峡路方向的最晚换乘时间分别为20:52和21:00;6号线在上新街站换乘环线,前往重庆图书馆方向和海峡路方向的最晚换乘时间分别为20:43和21:10。 市民体验 “轨道迷”从贵州赶来 体验轨道交通环线 昨日上午9点,虽然轨道交通环线还未正式开通,但海峡路站站口已有不少市民闻讯而来看稀奇。甚至还有从贵州坐高铁赶来体验的“铁杆粉丝”。 刘真30岁,家住江北区,是中国地铁生活门户论坛“地铁族”重庆区的版主,9月因工作原因被调派到贵州铜仁上班。这次为了第一时间体验新开通的轨道交通环线,他特地坐火车赶回家乡重庆。 “我坐了一晚上的火车,早上7点过才到的重庆。”刘真一边晒出火车票一边说,他对轨道交通很感兴趣,2008年开始就一直关注“地铁族”论坛,“当时重庆只有2号线,1号线和3号线即将开通。从那时起,重庆轨道交通只要有新线路开通,我都会第一时间去体验。昨天论坛上关于环线和4号线的讨论超过了1200条。” 这次和刘真一样赶来体验的“轨道迷”还有6位,虽然来自不同行业,但他们对重庆轨道交通建设都非常关注,“重庆轨道交通有自己独特的风格,非常科学美观,经常有外地网友表示羡慕和崇拜。” 体验活动现场,一位正在背诵轨道站名的5岁男孩吸引了不少人的注意。这位“铁杆粉丝”叫孙梓睿,熟知6条线及轨道站名字、出门只爱乘轨道交通。去年10号线一期开通,新闻里播报了“10号线开通试运行,部分市民免费乘坐感受”,孙梓睿听到后伤伤心心地大哭了一场,他说他那么喜欢轨道交通,为什么没有邀请他去试乘坐。 这次,相关工作人员得知轨道交通还有一位5岁的“迷弟”后,特地邀请孙梓睿来体验轨道交通环线。“其他孩子出门都是游乐园啊,动物园啊之类的,但是他就是热衷于坐地铁。从家门口的2号线,到远点的3号线,再远点的6号线、1号线,他通通要坐。”孙梓睿的奶奶笑着说。 交通影响 两条线路通车,对已运营线路有什么影响? 轨道交通环线东北半环和轨道4号线一期的开通,对已经运营的线路会有什么影响?昨日,重庆市规划设计研究院的“众绘山城”,推出两条线开通后对已运营线路(1、2、3、5和10号线)影响的大数据分析。 据了解,这个预测基于现有轨道圈的通勤人口,不包含娱乐休闲办事等非通勤出行和旅游商务出行等客流,也没有包含通过其他出行方式换乘的客流。 轨道交通环线东北半环和4号线一期的加入带来了周边客流的进入,也带来了其他线路客流的增加。据统计,居住或工作在4号线或环线“轨道圈”里的用户共16万余人。新线开通后,他们就可以加入到“轨道通勤族”啦。 承担放射线路之间的客流转换衔接功能,是环线在轨道交通线网中的重要功能之一,环线可以引导客流绕过中心区,减少出行距离,从而缓解环线内部的换乘压力。 根据“众绘山城”的大数据分析,四号线一期和环线东北半环开通以后,在早高峰通勤时段,断面流量减少最多的区域在环线内部:观音桥—工贸、较场口—大坪、红旗河沟—龙头寺公园、红旗河沟—红土地;另外,北部的中央公园西—鹿山、三亚湾—江北机场T2航站楼,以及南部的建桥—金竹段也有少量下降。 令人欣慰的是,客流减少较多的断面,还包括了目前换乘量前三的两路口、红旗河沟和牛角沱。 环线内的花卉园—大竹林、大坪—杨公桥、大坪—马王场客流增加最多,环线外各线路断面总客流都在增加,客流增加较多的断面都集中在与四号线或者环线的换乘站周边。 比如途经沙坪坝(1号线和环线换乘)的杨公桥—大坪段;经过谢家湾(2号线与环线换乘,谢家湾站未在本次开通范围内)的大坪—马王场段;路过冉家坝(5号线/6号线和环线换乘)的花卉园—大竹林段;重庆北站南广场(3号线/10号线与环线换乘)—鸳鸯段等,换乘人数相对较多。 对各条线路的具体影响如下 轨道交通 号线 1 尖顶坡—大坪段两个方向的断面客流均增加,而大坪—较场口段两个方向断面客流则是减少。 较场口—小什字两个方向则是相反的:较场口→小什字客流减少,而小什字→较场口客流却增加。 轨道交通 号线 2 鱼洞—建桥段两个方向的断面客流均减少,而建桥—大坪段、牛角沱—较场口段两个方向断面客流则是增加。 大坪—牛角沱两个方向则相反:大坪→牛角沱客流减少,而牛角沱→大坪客流却增加。 轨道交通 号线 3 举人坝—碧津段、碧津—狮子坪段、工贸—鱼胡路段两个方向的断面客流均是增加,而江北机场T2航站楼—碧津、狮子坪—红旗河沟段、牛角沱—工贸段两个方向断面客流则是减少。 红旗河沟—牛角沱段等两个方向则是相反的:从红旗河沟→牛角沱段客流减少;而从牛角沱→红旗河沟的客流增加。 轨道交通 号线 6 北碚—大龙山段、红土地—茶园段两个方向的断面客流均是增加的,而红旗河沟—红土地段两个方向断面客流则是减少的。 大龙山—红旗河沟段两个方向则是相反的:大龙山→红旗河沟客流增加,而红旗河沟→大龙山客流却减少。 轨道交通 号线 10 江北国际机场T2航站楼—环山公园段、龙头寺—红土地两个方向的断面客流均是减少,而鹿山—江北机场T2航站楼段、三亚湾—龙头寺公园段两个方向断面客流则是增加。 环山公园—三亚湾段两个方向则是相反的:环山公园→三亚湾客流减少,而三亚湾→环山公园客流却增加。 轨道交通 号线 5 全部断面两个方向客流均增加。 建设故事 重庆是山水之城,遇山凿隧、遇水架桥,轨道交通也不例外。昨日通车的轨道交通环线东北半环、4号线一期最大的特点,就是“环山抱水”! 为了实现这一特点,这两条轨道建设都遇到了什么难点,又有哪些亮点,使用了些什么“秘密武器”?听建设者揭开轨道建设背后的故事。 轨道交通环线东北半环: 首用合成树脂轨枕,让“世界第一拱”轨道更轻 朝天门长江大桥西连江北五里店、东接南岸弹子石,是轨道交通环线的重要组成部分,该桥为主跨552米的公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥,其跨径为世界之最,因此也被称为“世界第一拱”。 桥体分为上下两层,上层于2009年开放公路交通;下层预留了轨道交通环线通行空间,两侧还各有一条汽车道,将仅用于小汽车通行。 中铁二十五局集团相关负责人介绍,由于朝天门长江大桥为钢桁梁结构,为环线预留的通道为明桥面,轨道对线型精度要求高。为确保轨道的平稳顺畅,采用比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单的合成树脂轨枕加工及安装工艺。 什么是“合成树脂轨枕”?中铁二十五局集团人士介绍,这种材料是由玻璃纤维加改性氨基甲酸乙酯树脂发泡而成。在材质方面,密度为混凝土轨枕的1/3,防水效果优于木枕,使用寿命更长;在安装方面,因其质量较轻,便于加工开槽,能有效地与桥梁契合;在后期维护方面,可即拆即换,不影响地铁正常运行;在安全方面,合成树脂轨枕采用最新发泡技术,全自动化生产保证了工艺的稳定性,避免了传统人工混料生产工艺的不可控性,可靠性、安全性都有了大大提升。 据悉,合成树脂轨枕是国内首次运用于地铁制式。 修建中使用的另一个“秘密武器”,就是“钢弹簧浮置板轨道”。 轨道交通环线仁济站至上浩站地段,线路处于涂山路斜侧,上方是居民区和国家二级文物觉林寺报恩塔。为减少列车在运行时产生的震动和噪音,最大限度减震、降噪,有效保护文物古迹,降低噪音对周边市民的影响,中铁二十五局集团采用城市轨道交通等级最高的减震型轨道结构——钢弹簧浮置板轨道,使列车在运行中引起的震动得到有效的减弱,最大限度地减小震动对地面敏感点的影响,有效降低列车运行所产生噪音。 轨道交通4号线一期: 碰到“三大拦路虎”,不断优化方案解决问题 由中铁十一局集团承建的轨道交通4号线一期重庆北站(北广场)至虾子碥区间隧道施工任务,右线全长2187.523米,左线全长2178.924米。 中铁十一局集团相关人士表示,施工过程中,遇到的难题共有三个。 一是涉及下穿17条在建和既有铁路隧道、高架桥及铁路路基。轨道工程下穿铁路施工必须向铁路部门申请办理相关手续后才能进行,以确保下穿铁路施工过程中铁路基础设施的安全和铁路运营的安全。 二是区间断面有单洞单线、单洞双线和双线上下重叠隧道三种形式。大里程虾子碥站前存在4、9号线上下重叠断面,4号线、9号线上下重叠隧道、连拱隧道、小间距隧道施工工艺复杂,施工工法复杂。1号施工通道作为整个隧道施工唯一出入口,承担整个隧道施工任务,通道下穿渝万铁路和渝怀铁路,线路坡度为14%上坡,抽水难度大。 三是正线设计下穿过阳明山水小区居民楼、寸滩派出所和一所幼儿园,爆破施工协调难度大。 为了确保施工的安全性和可靠性,项目部多次深入现场踏勘调研,对方案不断进行讨论,不断调整改善施工方案,最终将三大难题一一化解。
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    昨日,在大足区大内高速铁桥互通施工现场,工程车发出响亮的鸣笛声,标志着这条从重庆大足到四川内江的高速公路(重庆段)正式开工建设。该项目建成通车后,驾车从大足去往内江将节约近半小时以上的车程,两地联系将更加紧密、快捷。 大内高速(重庆段)起于大足区三驱镇,接渝蓉高速,向西与在建潼荣高速交叉设置枢纽互通后,经季家、铜鼓,止于川渝交界处荣昌吴家镇南侧,对接内江至南溪高速公路。路线全长约31.37公里,总投资约32.97亿元,建设工期3年。全线采用双向4车道、路基宽度26.5米、按照实际时速为120公里的高速公路标准建设。路线共设置枢纽互通2处、一般互通3处、停车区1处。 据重庆市交通局介绍,随着大内高速公路的开工,中国铁建作为重庆交通建设“三年行动计划”的主力军,在渝投资的12条高速公路除渝遂扩能高速外全部开建或投运。这12条高速公路包括渝遂、渝蓉、秀松、石黔、渝黔扩能、潼荣高速、合安、合璧津、永泸重庆段、黔江过境等总里程786公里。 大内高速是我市基础设施建设提升建设战略行动计划中高速公路建设三年行动的重要项目之一,也是我市今年确定新开工建设的高速公路项目之一。本项目的建设,也将在成渝之间新增一个出口通道,进一步完善成渝经济区高速公路网综合布局,增强成渝经济区城市之间的联系,助推成渝经济区建设和川渝经济合作。 此外,该项目也将极大解决渝西地区无东西方向快速干道连接的缺陷,不断强化地区横向交通联系,显著提升大足和荣昌的区位优势,推动区域经济发展。 据了解,目前大足与内江之间驾车出行主要有三条道路,其中两条为高速线路。北侧线路需途径渝蓉高速和遂内高速,南侧线路需途径银昆高速和厦蓉高速,两条线路的高速路程大约都在110公里左右,需要用时大约一个半小时。待大内高速(重庆段)建成通车后,两地之间通行时间有望缩短至一小时。 川渝地区已建成10个出口通道 未来将达16个 今年6月7日,重庆市与四川省共同签订《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划(2018—2022年)》(以下简称《行动计划》),其中一项重点内容便是基础设施互联互通和产业领域协同发展——在高速路网络建设和运营管理方面,双方将围绕《行动计划》开展一系列合作,在完善城际快速公路网上,加速推进多个高速公路项目的建设,其中就包括大内高速。 记者从市交通局了解到,目前川渝地区已建成和在建高速公路已有15条、共16个出口通道。其中,川渝地区已建成高速公路有10条、共10个出口通道。 已建成高速公路10条、10个出口通道 (1)江合高速:该路接泸渝高速公路起于四川省泸州市合江县白鹿镇川渝界,自西向东经江津,接重庆外环高速,双向四车道,设计速度80公里/小时。 (2)成渝高速:连接成都和重庆的首条高速公路,全长337.5公里,沿线经过成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市,途经14个县(市)区。 (3)渝蓉高速:连接成渝的第三条高速公路,全长253.56公里,东起于重庆沙坪坝区陈家桥街道,经重庆绕城高速公路G5001,连接重庆璧山区、铜梁区、大足区后,接入渝川界,进入四川省资阳市安岳县、乐至县、成都市简阳市,西至成都绕城高速公路。 (4)渝遂高速:连接遂宁罗家湾和重庆沙坪坝的高速公路,全长148.44公里。其中重庆段起于重庆沙坪坝高滩岩,接重庆内环快速路,经西永、青木关、璧山、铜梁、潼南等。 (5)渝武高速:兰海高速的重要组成部分,全长110公里,起于重庆内环快速路北环立交转换口,途径北碚、合川止于合川区兴山镇,接入渝川界,进入四川省武胜县街子镇清水铺。 (6)渝邻高速:包茂高速的重要组成部分,全长53.6公里。起于重庆江北区黑石子,止于川渝交界处的四川省邻水县邱家河。 (7)忠垫高速:起于重庆忠县,连接石柱至忠县高速公路,止于川渝交界的明月山,与四川境内的邻水至垫江高速公路相接,全长75.186公里。 (8)梁忠高速:梁黔高速的重要组成部分,路线全长约71.9公里。起于梁平县碧山镇川渝界,接南(充)大(竹)梁(平)高速。 (9)开开高速:即万达高速公路开州至开江段,全长约41公里,起于重庆市开州区开州互通,止于四川省开江县讲治镇的川渝界猴子岩。 (10)渝广高速:路线全长69.8公里,起于重庆两江新区悦来镇柏杨湾,与城市主干道金山大道北延伸段相接,经两江新区、渝北区、北碚区、合川区,在川渝界张家祠堂与四川段相接,是川渝两地间的第10条省际通道。 在建高速路5条、6个出口通道 (1)潼荣高速:南渝泸高速的重要组成部分,起于重庆市潼南区北面川渝界的楠木湾,止于荣昌区清江镇梧桐寺,与四川段相接。全长139.112公里,计划2019年底建成通车。届时,将上接四川南充,下至四川泸州,形成两个川渝出口通道。 (2)泸永高速:重庆段起于永川区王家堰三环高速公路永川至江津段双凤枢纽互通,止于宝峰镇五家村与四川毗卢镇中锋村省界处,与永泸高速四川段相接。其中,重庆段全线长21.5公里,预计2020年建成。 (3)合安高速:重庆段起于合川草街,经大石镇、太和镇进入潼南境内,终点为崇龛镇附近的川渝界与资潼(四川资阳至重庆潼南)高速相接。其中,重庆段全长95.12公里,预计2020年建成,四川段资潼高速已开建,将与重庆段同步建成通车。 (4)渝广高速支线:重庆直达广安的第二条高速公路出口通道,起于四川省广安市悦来镇,经华蓥市,止于重庆市合川区三汇镇,合川连接广安华蓥的一条新通道。全长79公里,有望2020年建成通车。渝广高速支线四川段已开工建设,将与重庆段同步建成通车。