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  • 16
    2019/05
    采购单位 重庆市交通规划研究院 项目名称 川渝毗邻地区交通一体化分析 项目内容 (1)川渝毗邻地区跨市(区县)出行OD; (2)川渝毗邻地区交通相关数据研究分析报告;
  • 16
    2019/05
    采购单位 重庆市交通规划研究院 项目名称 重庆市永川交通出行大数据服务 项目内容 (1)重庆永川各交通小区/中区全天和早晚高峰出行OD; (2)重庆永川内部出行分机动化和非机动化的出行方式划分;
  • 16
    2019/05
    5月10日,重庆市铁路(集团)有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》。报告显示,重庆到黔江高铁拟于2019年12月开工建设,2025年6月建成通车,总工期66个月,届时重庆到黔江坐火车只需1小时左右。根据规划,始发站重庆站将由现在的菜园坝火车站改建而成。 说起菜园坝火车站,每个重庆人都很熟悉。1952年7月1日,新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车,菜园坝火车站投入运营,至今已有67年,见证了重庆的发展。根据规划,未来我市将构建“三主两辅”铁路客运系统,菜园坝火车站也将升级改造,与沙坪坝站一起成为“三主两辅”客运系统中的“两辅
  • 07
    2019/05
    正在建设的万开快速通道(万州-开州)有了最新进展! 昨日上午,由重庆城投集团投资、中铁十一局与中铁二十五局共同承建的铁峰山隧道全线顺利贯通,这也是全国市政第一长“山岭隧道”! 万开快速通道工程有望年底通车,届时,万州至开州车程将由1小时缩短至约15分钟。 给隧道地质做“核磁共振” 万开快速通道工程是重庆市市级重点项目,采用城市快速路设计,双向四车道,线路全长11.6公里,设计时速80公里,总投资20.8亿元,于2015年12月27日正式开工。 铁峰山隧道位于国家级经济开发区万州经济开发区与开州浦里新区之间,全长9228米,是我国市政最长山岭隧道,也是全线重点控制性工程。 据介绍,该隧道围岩复杂,存在大型煤矿采空区、低瓦斯、强涌水、溶洞、膏岩等不良地质情况,日涌水量曾达38000立方米,施工安全风险极大。 针对隧道复杂地质情况,承建单位中铁二十五局采取有毒有害气体检测、沉降观测等措施,运用地质雷达、超前预报、激发极化法等探测方法,利用激发极化法对地质情况进行“核磁共振”,对复杂地质进行“望闻问切”,规避了安全风险。 此外,中铁二十五局还专门制定一整套应急预案,由维护专员对电路、设备等进行巡查,联合业主、设计、地勘等单位与专家先后进行8次方案评审,保障了隧道顺利贯通。 给隧道穿上厚厚的“盔甲” “隧道下穿一段大型煤矿采空区,里面充满水和泥水混合物,多达20万立方米,稍有不慎就容易引发大面积塌方,我们通过加强衬砌支护,让施工更加安全,”中铁十一局项目技术负责人杨永东打了一个比方,“这个衬砌支护,就像给隧道穿上一层厚厚的‘盔甲’。” 杨永东介绍,该采空区位于隧洞上方约50米处,长约200米,分布着数十个纵横交错的废弃巷道,犹如一颗“定时炸弹”悬在施工人员头上,施工方通过编制安全技术交底和专项应急预案等多种措施,最终安全通过采空区。 “隧道涌水难题非常突出,我们抽水量多达180万立方米,相当于一个小型水库的储水量,若用作发电可以满足一个中型社区的用电需求。”中铁二十五局项目指挥长彭小明说,针对隧道涌水难题,中铁二十五局深入地底布置9条抽水管,每条抽水管长1400米,抽水落差有100多米,相当于40多层楼高,配置多台专用抽水设备和1600千伏安变压器,顺利攻克涌水难题。 施工方还利用视频监控系统全日监控作业情况,随时掌握隧道内作业动态,每天安排安全员对作业面进行巡查,及时对各班组进行协调调配,做到班组“无缝化”衔接施工,确保隧道以每天平均掘进约3米的速度向前推进。 车程由1小时缩短至15分钟 绿水青山就是金山银山。 正是如此,施工方高度重视环境保护,花费50多万元购置多台污水净化设备,对隧道施工排水进行过滤处理,组织专人定时对排水进行取样检测,确保排水无害排放。 现场,两台洒水车对施工路段进行全天不间断洒水降尘,控制了扬尘污染。同时,引入了隧道现场气候环境实时监测系统,实时显示现场环境信息,让施工更“环保”。 万开快速通道工程通车后,将成为万州、开州两地同城化的重要交通枢纽。届时,万州至开州车程将由1小时缩短至约15分钟,线路将延伸至城开高速公路,极大方便沿线市民出行,让渝东北地区市场互联、旅游互通、产业互补和信息共享等。
  • 06
    2019/05
    昨日,记者从南岸区获悉,南岸区南涪路迎龙隧道段成功实现右幅道路交通转换,标志着市级重点项目南涪路改扩建工程顺利打通山梁屏障,其关键性控制节点工程——迎龙隧道段的右幅主线正式通车。 目前,从南涪路起点至迎龙隧道段附近的金科东悦府路段,已实现双向8车道全幅通车,从迎龙隧道段右幅至该工程终点,也实现了右幅主线通车,全长4.63公里的南涪路离年内全线通车的目标又跃进实质性的一步。
  • 06
    2019/05
  • 03
    2019/05
    备受关注的巫山机场又有了新进展。昨日,记者从巫山机场指挥部了解到,巫山机场航站楼已经完成工程量的70%以上,目前工人们正在加班加点抢赶工期,争取5月底建成航站楼,6月份实现通航。 4月18日,巫山机场的试飞成功,标志着该机场飞行区已基本具备民航飞机通航条件。而机场航站楼作为巫山机场航站区的重点枢纽工程,工程也已接近尾声。目前,巫山机场航站楼主体结构以及航站区总图工程主体已完成,正全力推进内装修与幕墙、弱电和暖通设备安装以及航站区其他市政附属工程建设。为了抢抓工期,建设者们五一节没有放假,100余名工人加班加点施工,确保各项施工任务如期完成。 巫山机场属4C级支线机场,按照2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨、年起降架次3333架次进行本期设计建设。将新建1条长2600米、宽45米的跑道,1条长165米、宽18米的垂直联络道,5个机位的停机坪;3500平方米的航站楼;1座塔台和700平方米的航管楼;通信、导航、气象、供油、消防救援等配套设施。 巫山机场海拔高度达1771.48米,是目前重庆海拔最高的民用机场。机场建成投用后,从重庆主城坐飞机1小时便可到达巫山,旅客可在这里俯瞰一江碧水向东流,该机场也由此成为目前国内机场中唯一可以观赏到高峡平湖极致景观的机场。 记者从巫山县文旅委获悉,目前巫山机场的航线开发已初见成效,基本确定的航线有:华夏航空执飞“重庆—巫山”航线、东方航空执飞“重庆—巫山—烟台”航线,并在旅游营销上深度合作。力争开通“重庆—巫山—广州”和“重庆—巫山—深圳”航线,后期根据市场需要开辟连通其他大城市和主要旅游城市的航线。
  • 02
    2019/05
    昨天上午9点30分,随着曾家岩嘉陵江大桥合龙段第一根杆件开始吊装,大桥正式启动合龙,两侧的桥面延伸到嘉陵江心,将让渝中区、江北区再次“牵手”。 曾家岩嘉陵江大桥将在桥上建设重庆轨道交通的首个桥上车站——轨道交通10号线曾家岩站,这也是国内首个建在大桥上的轨道车站。 通车后,渝北区龙头寺片区到南岸区只需10分钟,将比现在少花20多分钟。据测算,该桥还将分流现有两条南北大通道交通量的25%,使其拥堵时长各减少约1小时。 聚焦 首批PPP重点示范项目 目前,联系渝中半岛的嘉陵江过江通道有嘉华大桥、牛角沱嘉陵江大桥、渝澳大桥、黄花园大桥,桥梁总通行能力每小时约为30420辆,4座桥梁早已饱和,上下班高峰期常常出现拥堵。 曾家岩嘉陵江大桥工程是重庆交通建设“三年行动计划”的重点建设工程,重庆首批PPP重点示范项目。项目管理单位为重庆曾家岩大桥建设管理有限公司,主桥施工单位为中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)。 中交二航局项目经理范波介绍,曾家岩嘉陵江大桥工程包括曾家岩嘉陵江大桥和隧道两部分,线路总长约5630米。 具体来说,项目起于渝北区兴盛大道,在天江鼎城附近入洞,由北向南行线,在龙湖春森彼岸出洞,跨越嘉陵江后,先后下穿曾家岩、中山四路、上清寺、两路口,再向南出洞接长滨路后设置长滨路立交,连接菜园坝大桥及长滨路。 其中,曾家岩嘉陵江大桥位于牛角沱嘉陵江大桥和黄花园大桥之间。2016年初,曾家岩嘉陵江大桥正式开工,经过三年多的建设,现已经进入到了合龙阶段。 大桥的合龙标志着曾家岩嘉陵江大桥主体工程完工,将加快大桥工程建成通车,并推动轨道10号线二期建设。 美感 桥墩设计“雾都之眼” 曾家岩嘉陵江大桥作为“公轨两用桥”,主桥跨度540米,采用钢性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥结构,跨径布置为(135米+270米+135米),在国内同类型桥梁中跨度第一。主桥钢桁梁共44个节段,用钢量约2.4万吨,高栓达63万套。 范波介绍,由于大桥位于主城繁华地带,为了“降噪”,从大桥两端向桥中间方向100米范围内,增加了两个玻璃罩,大桥上层左右两侧也设计有“隔音屏”,下层轨道部分在大桥两端用通透的隔音屏全封闭,轨道和桥梁连接处还增加橡胶底减震。 设计也富有特色,大桥有两个连续上翻的梁,像是给大桥插上一对“翅膀”。如果你仔细看,还能发现一个奥秘,这是“翻版”的牛角沱嘉陵江大桥,为了与上游的牛角沱嘉陵江大桥协调统一,曾家岩嘉陵江大桥就像是把牛角沱嘉陵江大桥的钢桁架倒过来一样。 除了桥梁,桥墩的设计采用了交叠的弧线造型,设计为“雾都之眼”,呈现出曲线与直线交替的美。 最为特别的就是:轨道交通车站建在大桥上。 曾家岩嘉陵江大桥将在桥上建设重庆轨道交通的首个桥上车站——轨道交通10号线曾家岩站,这也是国内首例。 此外,大桥两侧各设有2米宽的人行道,方便市民步行过江。曾家岩嘉陵江大桥建成投用后,市民可步行上桥,在大桥上欣赏嘉陵江两岸美景。 拼装 实现了“毫米级”合龙 这座大桥建在嘉陵江上显眼的位置,走在北滨路远远地就能看到。细心的市民就发现,大桥两端的桥面已经抵拢江心的上空,就差最后一步就可以“牵手”。 据了解,大桥施工现场位于重庆市中心,跨越曾家岩轻轨站及两岸滨江路,与嘉陵江航道紧密相接,外部施工环境复杂,施工场地狭小,设备物资组织难度大。 项目部副经理刘颖介绍,主桥合龙更面临着精度要求高、温度要求严苛、吊装安全风险高等一系列难题。主桥墩身为空间多曲面结构,外观线型控制和安全防护难度较大。主桥上部钢结构采用对称悬臂拼装施工,面临结构倾覆等诸多风险。且由于临近居民区,大桥施工时间有着严格限制。 刘颖说,曾家岩嘉陵江大桥的合龙段第一根杆件长约6.17米,重约22吨,合龙段共有杆件6根。 前段时间温度骤升,而且温差大,极不稳定,不适合钢桁梁的合龙。项目部进行合龙段的动态观测,而这几天的温度有20多度,比较稳定,正是适宜的温度。 “预备,起吊!”现场指挥人员拿着对讲机,发出了指令。昨天上午9点30分,合龙段第一根杆件缓缓升起,于两个多小时完成拼装,实现毫米级合龙。 大桥合龙段预计三天内完成,接下来将进行栏杆、沥青铺装、轨道车站等附属设施的施工。 缓堵 将形成一条新的分流道 曾家岩嘉陵江大桥的建成,有加强主城区重要组团联系,改善交通环境,优化交通格局等四个作用。 一是大桥位于主城区兴盛大道南延伸段上,贯穿渝中区、江北区、渝北区,将完善城市路网系统,缓解主城中北部交通拥堵,加强主城区重要组团联系。 二是形成分流道,缓解现状道路拥堵。曾家岩嘉陵江大桥及南北引道,是在现有两条南北大通道(通道一:建新南北路—嘉陵江/渝澳大桥—八一/向阳隧道;通道二:五童路—黄花园大桥—石黄隧道)之间,形成第三条大通道(即金开大道—兴盛大道—北岸接线隧道—曾家岩嘉陵江大桥—渝中区接线隧道—长滨路/菜园坝大桥)。 这样一来,可以分流现有两条通道的交通量,在一定程度上缓解红旗河沟、建新南北路、观音桥商圈、上清寺-两路口、黄花园、菜园坝地区的交通压力。 三是提高滨江路利用率。大桥在渝中区与嘉滨路、长滨路相连,在江北与滨江路、建新东路之间的东西向道路黄观路相连,可将部分车流快速分流到三条滨江路,提高滨江路的交通分流作用,可以改善渝中半岛、观音桥、北滨路内侧的交通结构。 四是完善轨道交通网络。即将建设的轨道交通10号线,联系南岸区、巴南区与江北区、渝北区,同时跨越长江、嘉陵江,为贯穿主城区中轴线的轨道线。轨道10号线通过曾家岩嘉陵江大桥过江,将完善主城区轨道交通网络、缓解路面交通压力,老百姓出行多了选择。
  • 29
    2019/04
      4月23日,市政府印发的《重庆市推进运输结构调整三年行动实施方案(2018—2020年)》(以下简称《方案》),明确提出通过实施六大行动,加快建设现代综合交通运输体系。具体涉及哪些项目,如何建设?重庆日报记者进行了梳理。   行动1 铁路   加快铁路建设提升运能   目标:到2020年底,全市铁路运营里程近3000公里,重要枢纽港铁路专用线接入比例达到100%,2-3家大宗货物生产企业开展“公转铁”运输试点。   干线铁路建设方面,我市将提速建设“米”字型高速铁路网,有效释放同向普速铁路货运能力。加快建设“两环十干线”普
  • 25
    2019/04
      原来的铁路设备逐渐老化,钢结构腐蚀比较严重,维护的成本比较高,不宜继续使用,再加上线路运输能力已达饱和,故白沙沱长江大桥正式退役   4月23日17点42分,一辆遵义至重庆的5630次列车从白沙沱长江大桥上呼啸而过。这是白沙沱长江大桥上驶过的最后一趟列车。   服役了59年的川黔铁路第一桥——白沙沱长江大桥从此正式“退役”。   就在白沙沱长江大桥下游100米处,重庆日报记者看到了新建的白沙沱长江大桥,这座美观、大气的钢桁梁斜拉桥,创造了多个世界之最,它将从老桥手中接过“接力棒”,继续为沿线经济发展、旅客出行服务。   邓